Лучше, наверное, не стоит этого делать - повышать ток, т.к. я не уверен в ключах. Если б соединить их параллельно по два, тогда можно было бы подумать об этом. Но их у меня не хватает. Этим мы бы "выиграли" не только разгрузку по току в два раза на ключах, но и удвоили бы передачу тепла от кристаллов на радиатор - транзисторам легче, а радиатор горячееМихайлик писал(а):Ставьте прогу "PIC16F648A - для двигателей _=550Вт" (больше ток на низких оборотах)
. Я думаю, что мой радиатор справится при полной нагрузке, даже если температура воздуха будет уж "слишком летняя". А там и кулеры на подмогу. Кстати, а если поставить на радиатор термопредохранитель, градусов так на 80, последовательно кнопке "Пуск"? Мало ли 
. Не дуемserg1001 писал(а):радиатор вы не дуете как я понял, и он у вас жестко соединен с корпусом конструкции, те все и радиатор в том числе сидит на минусе ?
. Ну пока необходимости в охлаждении радиатора нет. Да, пластина жестко соединена с основанием и крышкой, поэтому фланцы транзюков хорошо изолированы прокладками. Транзисторы припаяны к ПП, на которую как подается напряжение, так и снимается с нее же. Так что ни минуса, ни плюса на корпусе нет.Кстати, друг хочет уже опробовать на пилораме. Мне брать палку и отбиваться от него, или действительно можно попробовать
? Переживаю за драйверы в случае пробоя на затвор 
...
? 
... Опасаюсь что-то похожее на "вылет" 431-й через 817-й оптрон, когда сгорает "горячая часть". Хоть не так часто, но попадается в БПшниках.
. Если посчитать "на пальцах", напруга зависит от частоты, мощность мотора остается прежней (пусть и нагрузка не изменится): P=U*I, тогда I=P/U. Как же ток не повысится? Компенсировать еще раз "подгрузкой током" снижение напряжение и частоты 
