[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=3713403#p3713403"]Стоимость хранения энергии в АКБ - гораздо выше, чем стоимость энергии бензина...[/uquote]Для кого?
Если вы, представляя электромобиль, сразу воображаете танк без дула в зимних условиях, то вероятно будете правы - но уверяю, не стоит подыскивать факты только для своей правоты,- это не продуктивно для форума.
Теперь представьте себе электромобиль на пару мест, спортивного типа, но не скоростной - это будет маленькая экономичная модель. Далее представьте себе заказчика АЭС - какую-нибудь тёплую страну, где не столь важны печки отопления, а значит не нужно на это тратить энергию.
Представьте себе, что со строительством АЭС будут проложены высококачественные дороги для инфраструктуры. Ещё представьте, что работники АЭС будут расселены где-то в радиуса 50 км, а скорее всего 20 в ближайшем городе или специально построенном посёлке - то есть дорога туда и обратно займёт не более 40-100 км. Ещё работникам, разумеется, нужен магазин, либо там же в посёлке, либо в ближайшем городе - вообщем, заряда на 100 км вполне достаточно.
Для производителя АЭС интересно разрабатывать в том числе и передовые аккумуляторы, т.е. вкладываться в их разработку и производство, поскольку это сохраняет монополию на рынке и продолжение бизнеса - это означает, что каждый укомплектованный парк электромобилей может быть экспериментом с целью отработки технологий.
Для производителя и его внутренних нужд, цена на аккумуляторы будет совсем не такая, как для всех в магазине, поэтому, обычные критерии для моего примера-предложения не подходят.
Для езды в пределах территории АЭС, которая занимает обычно приличную площадь, ещё и с инфраструктурами обслуживания, вообще нужны специально разработанные для этих целей машинки - лично я представляю себе три категории специальных машин для этих целей.
КАР. Ну и конечно же, на АЭС будет полезен робот Фёдор - вы же не забываете, что он тоже
электромобиль - электропешеход.
КАР. А ему везде не помешает подзарядка, до которой он может доехать так же на электромобиле. И, представьте себе, что Фёдоров там будет два, три, сотня.
Например, Фёдор номер 53 может утилизировать какой-нибудь Литий для переработки его на маленьком производстве в посёлке рядом с АЭС, а Фёдор 78 и 79 будут умело производить новые литиевые элементы из сырья по цене утиля. Кроме того, для налаженного производства новых, к примеру литиевых элементов, себестоимость состоит из оптовой цены на литий и цены технологий - из условия, что технология усвоена и отлажена, её ценою можно пренебречь - остаётся цена на литий из расчёта 5 долларов за килограмм + электроэнергия, которой тоже можно принебречь на АЭС.
Итого, цена на батареи = цена на литий + время + программирование фёдоров.
для 25 кВтч батареи необходимо 44 фунта LCE, или 20 кг, то есть 800 грамм на кВтч. Цена литий-карбоната подбирается к $6 000 за тонну.
То есть, для самой крупной батареи из автомобилей, представленных на рынке, Model S, литий-карбоната нужно на 0.8 * 85 * $6 = $408.
Источник
КАР. А если братья-Фёдоры 101 и 102 придумают при АЭС собирать электромобили, что бы заработанное потратить на своих программистов и дизайнеров, то мы уже будем наблюдать историю со стороны.
Поскольку это уже начнётся история Фёдоров.
Надеюсь, все поняли, что эта история уже началась.
Искусство общения было до нас.
Пока не появятся дешевые АКБ с большим ресурсом - электромобиль останется дорогой игрушкой... 
