Транзисторы тестером на открытие проверял целые, открываются с падением в 0.3 в., диоды в них тоже целые. С лампочками проверял, какая то из них в момент пуска горела тусклее. Линейное напряжение тоже отличается от 388 в. до 400 в. Попробую подключить через развязывающий транс и кинуть осцил параллельно супрессорам. Но где то я на форумах читал бывало такие проверки заканчивались большим бахом.

Зачем такие подвиги, если можно сделать по п.5 имитацию напряжения DC-шины и посмотреть сигналы или подать вольт 12 и посмотреть на низком напряжении.

DC-AC я проверял по этой методике, все сигналы управления затворами присутствовали. Единственное что я не разглядывал досконально их форму и не проверял на емкостную нагрузку.

Добавлено after 8 hours 19 minutes 4 seconds:
Проверил я ещё раз плату согласно инструкции. Все каналы рабочие при работе на емкостную нагрузку 0.1 мкф. форма импульсов по всем каналам одинаковая. Резисторы и диоды по всем каналам PWM от контроллера и до супрессоров звонятся исправными. Провода от платы управления до затворов транзисторов звонятся правильно. Ранее я писал что транзисторы при подаче 10 в. на затворы открываются. Есть подозрения всё таки на транзисторы. У кого ни будь есть опыт как встать на фазы частотника осциллографом без повреждения последнего.

Вот снял ролик на тему плавности вращения и если один ключ не работает




Вставать на выход частотника можно, нужен делитель и развязываться от сети. Только может и не к чему, нерабочий ключ можно попробовать определить простым мультиметром. Поставить частоту 1Гц, пусть движёк крутится и измерять постоянку на каждом ключе на пределе 600В. Мультиметр только нормальный нужен. Если какой-то ключ не так работает, то напряжение на нём будет отличаться от остальных. Это может быть и не ключ, а дорожка отгорела, и не доходит силовое питание.

DC-AC благодарю за видос, ведет себя он практически один в один. Буду разбираться

Добавлено after 1 hour 21 minute 44 seconds:
Вычислил какой канал не работает нижний ключ по каналу PWM 4. Импульсы на емкостную нагрузку по проверке по инструкции присутствовали значит остается только ключ. Хотя он проверку открытия напряжением 10 в. тоже проходил. Вычислил так выключил ЧП разрядил конденсаторы, вытащил шлейф управлением транзистора, замкнул затвор с эмиттером, включил проверил как крутится. И так далее с каждым ключом, на пятом мне повезло вел себя одинаково с отключенным и включенным в схему.

Осталась непонятка с открытием, как он открывался если не открывается или ещё там что-то.

В общем проводил я исследования этой неисправности, выяснил я кое какие моменты. Все ключи оказывается были исправными, там вообще можно было отключать ключи по каналам PWM2 и PWM4 и движок вел себя почти также. Затем я заметил что также он ведёт себя если отключить ключ на канале PWM5. На затворы нижних ключей встать осциллографом можно. На затворы верхних ключей я вставал так крокодил на эмитер а щуп на затвор, у меня был трансформатор 220/220. Если кто решиться делать это без развязывающего транса, то необходимо соблюдать меры для подобных случаев. Сначала на фазе 3 я увидел непонятные просадки, в этом https://disk.yandex.ru/i/ekJSEorNWj4FYA видео видно. Потом по каналу PWM5 я заметил просадку положительных импульсов управления до 8 в. при проверке по инструкции этого не произойдёт поскольку питание драйверов верхних ключей фактически подсоединено почти напрямую к источнику 24 в. Дальнейший анализ выявил бракованный электролит С15, полное отсутствие ёмкости. А при работе в момент открытия ключа как раз таки этот конденсатор и обеспечивает питание драйвера и заряд емкости затвора, а заряжается он в момент когда нижний ключ подтягивает минус этого конденсатора к минусу DC шины и источника 24 в. В общем это стандартная работа драйверов подобного класса.

Добавлено after 33 minutes 23 seconds:
Это https://disk.yandex.ru/i/KOB-ObyHC-VACQ проверка на движке 5.5 квт.

Всё ясно, конденсатор. Электролиты, устанавливаемые в цепи драйверов, желательно проверять перед пайкой. Мне попадался бракованный, с низкой ёмкостью и высоким ESR, тоже в верхнем драйвере. При проверке по осциллограмме как-то увидел разницу, там по фронтам что-то отличалось. Потом садился прям на питание каждого из верхних драйверов и увидел разницу. А с нижними так не получится, они совсем параллельно.
Теперь 5,5кВт нормально работает. На 23Гц видимо чуть пролезает резонанс, но это на холостую, под нагрузкой пропадёт.

Почему вот всё просто не бывает, повесил 160 патрон на вал, оказывается тормоз не работал. Перепутал местами резисторы R2, R3 в схеме тормоза, щас работает. И к стати я заметил, после ремонта драйвера лампочка меньше моргает.

Не ошибается кто ничего не делает. Испытания с патроном на валу - хороший и наглядный тест электропривода. Лампочка на выходе - так правильно, они все одинаково должны моргать теперь.

Я имел в виду он сеть меньше просаживает, есть моргание только в момент изменения оборотов. При статичных оборотах почти нету. Но это ещё не показатель, нагрузки покажут всё окончательно.

А..конечно, он-же без ключа кривое поле создавал и колбасило, потребление было импульсное и просадка соответственно больше и более заметно. А теперь как положено работает. От нагрузки будет зависеть потребление. При разгоне энергия вкачивается в систему=потребление больше, при торможении в резистор вообще потребления инвертором из сети нет. HD600 позволяет более эффективно работать даже в слабой сети, но провода питающие потолще нужно. Тут скажу, что такой частотник уже не простая самоделка, а в ряду с промышленным электроприводом.

Здравствуйте, можно ли сделать этот преобразователь частоты работающим от аккумулятора 12 вольт и выдающим 400Гц, 36В, 0,6А. Неужели некоторые из тех, кто это сделал, тоже не смогли этого достичь?

Gogo55, вы случайно не авиагоризонт собрались крутить этим преобразователем?

Да

Gogo55, насколько я понимаю, авиационные гироскопы все-таки лучше питать стабильным синусом без гармоник, это ж не спидометр КАМАЗа. Оно, скорее всего, раскрутится от Восьмикрута, но ведь будет греться и звенеть, и чем это не предпосылка к АП/АК... Лично я очканул бы лететь на самолете с такой авионикой Разве что для симулятора с "настоящим" кокпитом. Но если полетит, то это будет прям прорыв, как в песне: "на земле, в небесах и на море".

Для этого нужно разработать новую схему.
В авиации есть статические преобразователи 400гц, обычно двухфазный генератор и трансформаторный преобразователь из двух фах в три (по схеме Скотта). Какая там форма сигнала мне не известно. Но авиагоризонту скорее всего похрену, он раскрутится от любого, можно от звукового усилителя подать сигнал, а на компе программа генератор.

А разве нельзя отфильтровать несущую ШИМ и получить почти чистый синус. Для авиагоризонта очень важна именно стабильность оборотов. Малейшая нестабильность и его может колбасить.

Если интересно, то вот тех. документация на древний АГИ-1С. Я бы не сказал, что там всё просто, а прибор - наиважнейший ("лучше потерять жену, чем скорость на развороте" - у летунов суровые шуточки), например, на ТУ-154 их три: левый, правый и резервный.
Если гиромоторам на самом деле похрен на синосоиду, то там и контроллеры не нужны: 555 таймер + 4 D-триггера
А тема в узких кругах, походу, весьма востребованная.

Спойлер

Вот, например, даже небольшой бизнес у чела, чистый синус и т.п. На мой взгляд, весьма топорно, но ведь покупают

После умножителя, в основном какое напряжение держится? 600В