Transformer-V писал(а): НО И ГОРЮЧИЙ АНТИФРИЗ!!!
Как здесь уже упоминали, в электричке тоже есть антифриз. И по объёму примерно столько же.
Ладно, я так понимаю своего понимания "моста, который есть в каждом автомобиле" ты давать не собираешься. Но меня обвиняешь, что я сказал неправду. Пойдём потихоньку. Есть два варианта:
1. Сказал
Transformer-V, что мост это где редуктор и отсутствовать в автомобиле он не может.
2. Каноническое определение моста подвески, как поперечной балки, принимающей усилия от ... передающей усилия к ...
Эти два определения не противоречат друг другу, поэтому мы будем использовать их оба, что б не дай бог не обмануться. Мало того, опыт нашего детства однозначно говорит - под задом машины (особенно хорошо видно на грузовиках) действительно есть такая поперечная толстая хренотовина, которая вполне себе "мост", ибо закреплена с краёв, а посередине сама по себе (как и любой другой мост, хоть над рекой, хоть стоматологический). И в "мосту" есть такое нехреновое утолщение, к которому ещё и вал какой-то подходит, наверняка редуктор внутри. Всё с обоими определениями выше сходится.
Теперь нынешняя ситуация: примерно 3/4 машин переднеприводные. Наверное их и имел ввиду
Transformer-V, говоря что мост может быть и впереди. Но главная пара и дифференциал (так на самом деле называется то, что
Transformer-V называет редуктором) находятся в корпусе КПП, и кк подвеске отношения не имеют. Вывод - в массовых переднеприводных автомобилях переднего моста нет.
Теперь берём полноприводные. Например простейшую, банальнейшую, сотнями тысяч по России проданную Сузуки Витару. Специально взял японскую модель, а то опять
Transformer-V скажет, что там китайцы ему не указ, или американцы, или там европейцы... Главная пара и дифференциал в своём собственном корпусе прикручены к кузову, и "мостом", как и вообще частью подвески, являться не могут. Полуоси, передающие крутящий момент от дифференциала к ступицам - явно не являются "поперечной балкой". Где мост-то, блин? Хоть передний, хоть задний? И да, я не говорю, что их совсем не применятся на современных автомобилях. Применяются, и более чем часто. Но говорить, что он есть ОБЯЗАТЕЛЬНО - явно грешить против истины. И попытки свести всё к тому, что во время получения образования
Transformer-V'ом другого небыло - тоже не получается. Те же древнючейшие ЗАЗ-965 имели независимую заднюю (при заднем же приводе) подвеску, дифф в коробке и отсутствие "поперечной балки".
Итого: по мостам и их отсутствию в современных автомобилях понимания - 0. После высказываний о том, что вариатор или робот не автоматическая трансмиссия понятно, что о современных автомобилях знаний - 0. Попытка перевести разговор о вариаторах или роботах в тему устаревших автомобилей - понятно, что вообще не в курсе ситуации вокруг на сейчас, ибо это именно новые технологии. После высказываний, что карбюраторному мотору не нужно электричество (несмотря на последующее переползание на дизели) - понятно, что человек пишет что б писать, а не о том, в чём разбирается.
Вопрос - стоит ли с ним обсуждать хоть что-то сложнее чирканья спичкой о чиркаш?
[/uquote]
[/uquote]
