[uquote="AlexS4",url="/forum/viewtopic.php?p=4653001#p4653001"]удобства пора запинить чтоб их не забывали некоторые оголтелые любители двс:
1. минимизация обслуживания (отсутствие дорогостоящих регламентных работ связанных с тяжелым тепловым режимом деталей двс: масла, ремни, сальники, вкладыши, цпг, выхлопная и прочее )
2. износ связан только с пробегом и режимами по ускорениям (а не с моточасами и количеством+условиями стартов двс)
3. рекуперация (5-10% экономии энергии, а главное: кратная экономия ресурса тормозных систем и увеличения их сервисных интервалов)
4. простота конструкции моторов и трансмиссий, дающая потенциал для повышения надежности и снижения стоимости производства (и цены для потребителя)
5. отсутствие задержки на старт двс, возможность использовать максимальную мощность и момент сразу при включении,
6. минимизация шума
7. минимизация тепловыделения (максимальный кпд в смысле основной функции)
8. отсутствие запахов
9. наличие мощного+емкого+бесшумного источника электроэнергии (удобство если напр на пекник выехали)
1.- 4. -напрямую влияют на цену владения, и при длительной эксплуатации на множестве коротких и очень коротких поездок это дает существенное преимущество.
проблемы современных аккумуляторов мы тоже заем:
A. ниже типичный запас хода, а точнее: хуже массовая эффективность (масса мотора+трансмиссия+накопитель или топливо) на мощностях 30+kW и запасе хода 200+km
B. большое время заправки
С. проблема с ресурсом (количеством циклов заряд-разряд)
D. проблема с низкими температурами у литиевых батарей
E. проблема обеспечения пожаробезопасности при механических повреждениях больших батарей
F. проблемы цены (связанные в том числе с меньшей массовостью производства)
G. потенциальные проблемы инфраструктуры при тотальном массовом развитии электромобилей (в классических для двс массе/габаритах и соответственно энергоемкостях)
куча страниц исписаны пингпонгом аргументов из этих 2х групп,
это все напоминает анекдот про то как пронумеровали анекдоты, чтоб не гонять их по кругу, и новенький прокололся, назвав неприличный номер в "приличном обществе"
мне кажется было бы веселее какието новости индустрий электричек и двс сюда постить а не тереть одноитоже
например здесь мало обсуждали сверхмалые одноместные городские автомобильчики (то что у нас принято обзывать инвалидками)
а в таком формате электрички становятся еще привлекательнее, у них массогабаритная эффективность в таких мощностях*емкостях существенно интереснее чем у двс.[/uquote]
1. Смазка, антифриз, тормозуха - все это есть в электромобилях. Регламентно меняются.
2. Износ батареи связан с режимом зарядки и температуры окружающей среды, например.
3. Рекуперация практически ничего не даёт в электромобилях. 5-10% это в идеальном случае. Про ресурс тормозных систем смешно.
4. Вы эти моторы видели? И редукторы? Посмотрите для начала.
Ну и так далее. Кпд кто-то считал? Если там суперкпд то зачем антифриз?
В общем как обычно - понятия модельки на столе пытаются расширить до полноценного авто...
Я уж не говорю, что батарея на сотни кило тяжелее ДВС с коробкой...
Добавлено after 33 seconds:
[uquote="roman.com",url="/forum/viewtopic.php?p=4653013#p4653013"][uquote="AlexS4",url="/forum/viewtopic.php?p=4653001#p4653001"]мне кажется было бы веселее какието новости индустрий электричек и двс сюда постить а не тереть одноитоже[/uquote]
тут собрались фанаты двс...
с ними обсуждать что-либо бесполезно))
[/uquote]
Не фанаты ДВС, а реалисты .
