все подобные конструкции обычно непрактичное баловство. либо кит стоит как приличный велик, либо это одноразовая погремушка.

если чтоб кататься - нужен хаб-мотор! просто покупаешь собранное колесо нужного размера с нужным мотором ну или набор коротких спиц и пересобираешь сам (ну или в веломастерской, если у тебя лапки).

может проще угнать каршеринговый и хакнуть ?

радиокоты против воровства ! это плохо для кормы

советский предикат : "каждый радиолюбитель -вор, но не каждый вор радиолюбитель"

Говорить о мощности в 250 больше не имеет значения, это недоказуему и без прав всё равно отберут месяца на 2 на экспертизу.
В теории можно говорить о скорости в 25, но она актуальнее для самокатов, но опять же они не везде разрешены.

Пора сменить концепт, акумы в рюкзак, а мотор колесо наименее заметное и вел более похожий на самый обычный.

Если нет денег на элевел, а они сейчас дешёвые и не дороже 20к наверно, то купите питбайк, на него права не нужны, и по городу можно ездить никто не заметит. Зато если отберут то не жалко.

Задавят, тоже не жалко. Щас модно стало. Раньше детей в детдом сдавали, щас им питбайки покупают чтоб самовыпиливались

Я бы сказал, дешевле 20к нет.

Попросили перемотать моторколесо редукторное, пластик весь расплавился. Планируется после перемотки термостат типа ksd9700 внутрь запихать. Чем железо заизолировать? Фум лента пойдет? Температура наверно 100°С или 110 термостата будет

Вполне подойдет. ФУМ-лента - Фторопластовый Уплотнительный Материал. А фторопласт - достаточно тугоплавкий, его в утюги на изоляцию ставят

Добавлено after 5 minutes 4 seconds:

Заметил у нас в городе один самокат, уже больше месяца валяющийся на склоне транспортной развязки. Я его каждый день видел по дороге на работу. Видимо, сдох передатчик, и его потеряли.

Фум лента у сантехников и всяких случайных людей весьма популярна.
Так они сантехники и случайные люди.

В современных трансформаторах майларовая лента широко применяется.
Термостойкость такой ленты термостойкость эмали обмоточного провода провода превосходит а большего и не надо.

Эмаль провод перед применением полезно в лудилку окунуть.
Хорошему ничего не сделается а обычный залудится.

А вообще, судя по фоткам как любому электромотору, там пазовая изоляция нужна.
Пазовая изоляция - в поиск, глядишь понравиться и обматывать железку совсем не придется.

При температуре плавления ФУМ-ленты расплавится припой. +260°. Так что "случайные люди" не случайно используют фторопластовую изоляцию в нагревателях.
Майларовая лента вдвое меньше выдерживает температуры. Хотя именно её и используют в моторах и трансформаторах.

из отечественных лакированных массовых самый термостойкий - ПЭТВ2 (полиэфирный лак)
там до 200С температура + устойчивость к тепловым импульсам, напр 260+C он довольно долго держит

а вообще лаковая изоляция обмоточных проводов бывает разная, для разных макс температур и химических воздействий, не везде нужна именно высокая температура жеж

https://скс-электро.рф/articles/termost ... k-kabelya/
https://strade.pro/cable-products/provo ... lnyij.html

зы и не всегда все в обмотку упирается (хотя для моторколес закрытых конструкций - да, часто )
у моторчиков с магнитами есть еще гараздо более низкое ограничение на температуру ротора ~80C всего...

Профессионалы знают что к чему.
А сантехникам которые "случайные люди" неймется.
Им надо все "улучшить" и свое сантехническое навязать.
На самом деле все эти +260° с перепугу от непонимания.
Моторчики и трансформаторы совсем необязательно паяльной лампой проверять.

Вот пример реально нужной термостойкости которая массовым тиражом выпускается.


Реально использую ПЭТ-155.

навсяк напишу что +260° - это я про тест паяльником, ПЭТВ2 - фиг облудишь на такой температуре не снимая лак.
а эксплуатировать ПЭТВ2 на 260C ... ну только если аварийно, несколько секунд, потом начнутся кз витки да и все вокруг расплавится потемнеет и станет некрасивым

даж 150С, не каждый мотор эксплуатируют при таких температурах.
если речь о закрытых моторколесах то 90-110С внутри обмоток обычно максимум бывает в разумных режимах, при этом ротор-корпус может разогреться до 60-70С после остановки, если больше то есть серьезный шанс убить магниты .

Может забыл еще нолик разряда в циферки дописать?
Только тогда с точкой Кюри начнет совпадать.

Магниты издавна применяются в генераторах мелкой мототехники.
А там ДВС и температура сотня градусов обычное дело.

Croma, может вначале почитаешь какие магниты применяются в стартерах а какие в sppm ? ))
у ферритовых магнитов ~250С макс рабочая температура обычно.
у неодимов ~80C есть высокотемпературные неодимовые сплавы, но и там речь никак не о нолике, а скорее о ~180С

и кстати на поверхности нормально работающего двс, рядом со стартером "сотня градусов" может появиться только при очень необычном (аварийном) режиме. не трогал никогда работающий мотор ?

Термостат в мотор, что за колхозная мода ?
Думате можно прогреть провода больше 200 ? Так может нормальное сечение сделать и не вешать аккумулятор больше нормы.
Я тут свой даванул как говорят если 36в мотор воткнуть в 48 то будет быстрее, чёта он быстрее 25кмч не сильно стал, так что не поможет.

ФУМ не изолирует, она текучая.

Лак купить скорее всего не получится не продают его мало и стоит дорого,т заливтаь чем есть и ладно.
Вообще странно что вы гонитесь за градусами при том что магниты дохнут при 70.
Или вы асинхронник решили ? Так возьмите 3квт коллекторник на 220, он отлично от велобатарейки ехать будет.

Вообще чудно-- в самый обычный гироскутер детский ставят моторчики 2*350вт и детки катаются..
Или вот недавно купил для папика микро трайк по дешману сквозь Авито..он не может больше 200 метров ходить..а на тройке хоть и не быстро, мусор вывозит каждый день и к друзьям по деревне катается не спешно..даже там мотор 1квт китайских правда.. как вообще можно ехать на 250 ваттах не понимаю ниразу - должно быть баловство это..

Вообще-то, 250 Вт - это мощность тренированного велосипедиста. Полагаю, как может ехать велосипедист, не вызывает непонимания...

на 2й круг про 250W пошли
... нужны запиненные сообщения в ветках больше 1 страницы

в гироскутере батарейка 10s2p - это номинальное напряжение 36V, при нем 2x350W это 20A тока (по 10A на китайскую банку 18650) не многовато ?

зы и 250W мотор в импульсе неск десятков секунд обычно раза в 2-3 больше может легко выдавать, если контроллер и батарея это позволяют.





повышение напряжения позволяет сделать более широкий диапазон оборотов (скоростей) при том же моменте. это многократно проверенный практически теоретический факт
но сам момент на 1 моторе зависит от абсолютного значения тока, и если аэродинамическое сопротивление уперлось в момент(ток), то быстрее не поедет

( напоминаю что , сила~момент~ток необходимые для преодоления аэродинамического сопротивления, пропорциональны квадрату скорости ... а мощность-кубу! )

и еще: чем слабее батарейка и мотор тем ниже кпд , так что увлекаться минимизацией мощности по какимто необычным поводам тож ненадо