Электромобили
Абсолютно верно. Как тот предприниматель,стукнул бампером в гараж дома у себя,сработали подушки и по английский спросили,всё о КЕЙ! о кей! Мы отключаем вашу Теслу что бы предотвратить возможность возгорания,вызывайте эвакуатор. и не еб...т их там в центральном офисе в США ,что Тесла в России в тундре ударилась сейчас допустим и ни кого в радиусе 100км нет и связи нет и человек один в тундре с Теслой отключенной! И солярки нет и бензина нет,развести костёр обогреться! Нужны Электроавто сегмента 5000$ не более,100 км пробег. Городской автомобиль для тех кто работает в сфере обслуживания,или 2й семейный,по супермаркетам проехать. Но он должен не такой как Китайцы предлагают как игрушечный , а вполне нормальный кузов иметь,колёса 13 дюймов,4 человека в салоне. Ну как малолитражки новые в салоне сейчас продаются Рено,Ситроен,ДЭУ, по 300000 руб. Вот за 300000 руб я бы в семью купил бы 4й автомобиль,посмотреть,попробовать,что это за электро. И начинающие автолюбители купили бы электро,если бы выбирали Ситроен или электричку обе по цене 300000 руб продавались бы новые.
Паяю уже 60лет.
- Реклама
И еще небольшой бензиновый мотоГчик чтобы когда ебнет морозец -30С не тащить его на веревке за УАЗиком на посмешище всей деревни.Gnat писал(а):Но он должен не такой как Китайцы предлагают как игрушечный , а вполне нормальный кузов иметь,колёса 13 дюймов,4 человека в салоне.
- Сообщения: 46614
- Зарегистрирован: Пт янв 23, 2009 19:20:05
У китайских электромобильчиков батарея - в салоне, так что замёрзнуть в мороз не должна...
Но, хранить зимой на улице уже не получится - нужен тёплый гараж! 
- Сообщения: 26671
- Зарегистрирован: Пт май 18, 2007 22:56:58
В тесле вроде есть подогрев батареи. Т.е. зимой она не замерзнет ни при какой температуре. Но заряд поджирает потихоньку...
Не променяю медь на ржавую несгорайку!
540 кг весит батарея Теслы,под днищем на улице находится на стоянке открытой,обдувается потоком воздуха -30 град при движении зимой. Не хило жрать должна электричества на подогрев. Да и салон обогревать зимой не мало энергии надо. Одним киловаттом не обогреть.
Паяю уже 60лет.
- Реклама
Строительство и постоянное отопление гаража потянет дороже чем купить нормальную машину!As писал(а): нужен тёплый гараж!
Добавлено after 2 minutes 12 seconds:
Кстати а в движении там как? ТЭНами салон обогревают? Или похер?
Как показывает практика, Tesla Model S P85 способна проехать до 380 км при околонулевой температуре воздуха со средним расходом энергии ≈0,2 кВт·ч/км. Но это при средней скорости около 70-80 км/ч. При температуре −20° запас хода S P85 приблизительно 180 км, при −26° — 160 км. Если ехать быстрее (и особенно в случае «нелинейного», интенсивного движения и/или в городской черте), то расход энергии может резко вырасти, вплоть до двукратного размера относительно указанного, с соответствующими последствиями в виде заметного снижения запаса хода. Цены на Model S в США в 2017 году начинаются от 70 тысяч долларов и доходят до 140 тысяч долларов. Батарея стоит 45 тысяч долларов
Паяю уже 60лет.
И это уже очень мало!!! Машины бизнескласса проезжают по трассе порядка 600км со скоростью 120-130км/ч.Gnat писал(а):способна проехать до 380 км при околонулевой температуре воздуха
[uquote="Upgrader",url="/forum/viewtopic.php?p=3710881#p3710881"]В тесле вроде есть подогрев батареи. Т.е. зимой она не замерзнет ни при какой температуре. Но заряд поджирает потихоньку...[/uquote]
там есть охлаждение батареи, причем горючим тосолом

там есть охлаждение батареи, причем горючим тосолом
[uquote="kentgaryk",url="/forum/viewtopic.php?p=3710951#p3710951"]
[/uquote] Так и вспомнил, как раньше заводили автомобили на морозе: где перегретый пар, где проливали кипятком, где ТЭНы к картеру или в картер, а где паяльные лампы.
Строительство и постоянное отопление гаража потянет дороже чем купить нормальную машину!As писал(а): нужен тёплый гараж!
"Кроме высшего образования надо иметь хотя бы среднее соображение" (С)
"Умные люди на то и умны, чтоб разбираться в запутанных вещах." (М.Булгаков)
"Умные люди на то и умны, чтоб разбираться в запутанных вещах." (М.Булгаков)
- Сообщения: 46614
- Зарегистрирован: Пт янв 23, 2009 19:20:05
Так в те времена и масел нормальных небыло
Бензиновый двигатель до -30 заводится без проблем и без подогрева, если исправен и залито нормальное масло. Ниже -30 - уже "как повезёт", для иномарок гарантированный запуск только до -20, ниже - либо греть, либо обманку на термодатчик...

Ну а чё? Залез под Теслу, по брюху аккумуляторному паяльной лампой прошелся и заводи-поехали!

[uquote="kentgaryk",url="/forum/viewtopic.php?p=3711005#p3711005"]
Конечно мало,тем более что это в тестовом режиме при скорости 70-80км в час по ровной трассе без остановок. А дальше предупреждение если реальный пробег в нормальном режиме эксплуатации.
Если ехать быстрее (и особенно в случае «нелинейного», интенсивного движения и/или в городской черте), то расход энергии может резко вырасти, вплоть до двукратного размера относительно указанного, с соответствующими последствиями в виде заметного снижения запаса хода.
А если к этому добавить зиму и - 20-30 градусов,то совсем печально. В общем пиндосы сделали машину для Калифорнии но ни как не для Аляски или России .
И это уже очень мало!!! Машины бизнескласса проезжают по трассе порядка 600км со скоростью 120-130км/ч.[/uquote]Gnat писал(а):способна проехать до 380 км при околонулевой температуре воздуха
Конечно мало,тем более что это в тестовом режиме при скорости 70-80км в час по ровной трассе без остановок. А дальше предупреждение если реальный пробег в нормальном режиме эксплуатации.
Если ехать быстрее (и особенно в случае «нелинейного», интенсивного движения и/или в городской черте), то расход энергии может резко вырасти, вплоть до двукратного размера относительно указанного, с соответствующими последствиями в виде заметного снижения запаса хода.
А если к этому добавить зиму и - 20-30 градусов,то совсем печально. В общем пиндосы сделали машину для Калифорнии но ни как не для Аляски или России .
Паяю уже 60лет.
- Сообщения: 46614
- Зарегистрирован: Пт янв 23, 2009 19:20:05
Литий, литий... А куда подевались ЖН аккумуляторы? У них и с морозостойкостью всё в порядке, и ресурс в разы больше, чем у литиевых, и срок службы... Ну да - тяжелые, но это единственный недостаток! 
Сейчас поголовно на НК переходят. У ЖН саморазряд большой, т.е. надо эксплуатировать постоянно. На электрокарах, их, используют, т.е. там, что постоянно работает.А куда подевались ЖН аккумуляторы?
- Сообщения: 26671
- Зарегистрирован: Пт май 18, 2007 22:56:58
Литий Титанат LTO рулит. https://mysku.ru/blog/aliexpress/70244.html
заявленное количество циклов заряд/разряд — 30000. Срок службы 30 лет.
Цена - ХЗ.
заявленное количество циклов заряд/разряд — 30000. Срок службы 30 лет.
Цена - ХЗ.
Не променяю медь на ржавую несгорайку!
- Сообщения: 46614
- Зарегистрирован: Пт янв 23, 2009 19:20:05
Для ЖН количество циклов может быть даже больше, а по сроку службы - встречал АКБ, которым было около 40 лет - и они нормально работали!
НК не так долговечны...
В последнее время периодически всплывают попытки предложить для питания электромобилей неперезаряжаемые гальванические элементы. Я так понимаю, что вопрос их рентабельности упирается в два момента:
1. Стоимость катализатора и анода, в которые для военных применений добавляют серебро, без которого у воздушно-алюминиевых батареек получается слишком высокое внутреннее сопротивление.
2. Проблема инфраструктуры замены алюминиевых катодов. С одной стороны, на килограмме алюминия можно проехать существенно дальше, чем на килограмме бензина, с другой, заменить алюминий в батарейке сложнее, чем заправиться или зарядить АКБ.
Зато плюсы налицо. Получаем замкнутый цикл. Расходуется только алюминий и вода. На выходе имеем глинозем, из которого снова можно получить алюминий. Причем получать алюминий можно там, где дешевая электроэнергия, а хранить и транспортировать его просто.
Даже в РФ был прототип, способный проехать на четырех килограммах алюминия почти 400 км.
1. Стоимость катализатора и анода, в которые для военных применений добавляют серебро, без которого у воздушно-алюминиевых батареек получается слишком высокое внутреннее сопротивление.
2. Проблема инфраструктуры замены алюминиевых катодов. С одной стороны, на килограмме алюминия можно проехать существенно дальше, чем на килограмме бензина, с другой, заменить алюминий в батарейке сложнее, чем заправиться или зарядить АКБ.
Зато плюсы налицо. Получаем замкнутый цикл. Расходуется только алюминий и вода. На выходе имеем глинозем, из которого снова можно получить алюминий. Причем получать алюминий можно там, где дешевая электроэнергия, а хранить и транспортировать его просто.
Даже в РФ был прототип, способный проехать на четырех килограммах алюминия почти 400 км.
- Сообщения: 46614
- Зарегистрирован: Пт янв 23, 2009 19:20:05
А кто сказал, что серебро - дорогое? Оно всего в пару раз дороже олова!
Почему его до сих пор относят к драгметаллам - уму не растяжимо... 
Но лом олова стоит на барыжном рынке 1200р/кг, а серебра 20000-30000р/кг. Возможно конечно как всегда - "дурят народ коммунисты" ! 


