Электромобили

[As]

Моторы премиальных электромобилей гораздо мощнее троллейбусных - но компактнее и легче, соответственно, от коллекторного такую мощность будет получить труднее - половину объёма нужно будет занять коллектором и щетками! Опять же, в ДОРОГОМ автомобиле можно использовать дорогую электронику, это мало повлияет на конечную цену... Ещё "пунктик", связанный с мощностью - у "легковушки" полная мощность двигателя используется лишь несколько секунд, т.е. можно допустить дикий перегруз, за три секунды разгона ничего разрушиться не успеет - а там уже произойдёт переход к равномерному движению с кратным снижением мощности... Для безколлекторного двигателя такой режим реализовать просто - а вот коллектор не переносит даже кратковременных перегрузок, т.е. его всё равно приходится рассчитывать по максимальной коммутируемой мощности...

[Slabovik]

Сравнение

по бытовым приборам: при мощности 250 Вт на валу советский коллекторник (электродрель) компактнее асинхронника (стиральная машина) и имеет более высокий КПД;

вообще позабавило. Штирлиц никогда не был так близко к провалу

[Gnat]

но ихний асинхронный ТЭД греется как печка и воняет на весь салон

Вот придурок ТРОЛЛЕЙБУСНЫЙ! Охлаждение электродвигателя и батареи в Тесле жидкостное,тосолом! Охлаждение электродвигателей в Форде внедорожнике в БМВ в колёсах,воздушное. Давай наставим сопротивлений,реле силовые на 800 ампер в автомобиль малолитражку и будем ездить как троллейбус,нажимая и отпуская педаль газа постоянно,а реле,контакторы на ток 800 ампер будут щёлкать,потому что нет плавной регулировки в коллекторном электродвигателе троллейбуса,ступенчатая в троллейбусах,а если делать плавную,то тот же частотник надо лепить который по твоим снимкам пол автомобиля размером. Ты дурак совсем,что ли. Частотник у Теслы коробочка размером 10х20х20см. Охлаждение жидкостное. 21й век за окном,а ты застрял в 19 веке. Ну как ты затолкаешь свой коллекторный двигатель в колесо автомобиля. А этот именно вариант и есть правильный для электромобиля будущего,что б исключить все механические передачи с двигателя на колесо,типа кардан,полуось,ШРУС и пр.

[As]

Мотор-колёса потребуют многократного усиления механизма подвески и усложнят работу амортизаторов... Мне кажется, правильнее установить двигатели и их редукторы на кузове, а приводы сделать классическими, с использованием ШРУС... Для "проходимцев" можно применить бортовые редукторы в ступицах колёс, но и тут удобнее моторы поднять повыше - чтоб водой и грязью не залило...

[Upgrader]

Уже такие тупые мнения писали в теме про электровелосипеды.. типа не управляется, рама не выдержит, без мягкой довески низя и прочую ХУЙНЮ.
Однако нынче все ездят на довольно тяжелых мотор-колесах и проблем не знают от слова совсем.
Вы посмотрите хотя-бы на мотоциклы - это то, что уже массово и много выпускается. По сути та же машина, только на двух колесах.
Замечу, что предпринимались попытки сунуть ДВС внутрь колеса и такие мотоциклы были, хотя и не получили распространения.

[kaetzchen]

Охлаждение электродвигателей в Форде внедорожнике в БМВ в колёсах,воздушное.

Я не видел еще не одного реального э-биля с мотором-колесом... пример давайте!!!
БМВ не делает авто с мотор-колесами!

[As]

То, что нагрузка на амортизаторы многократно возрастает при увеличении неподрессоренной массы - факт, то, что по нашим дорогам невозможно передвигаться без хорошо работающей системы подвески колёс с достаточно большим клиренсом и ходом подвески - тоже факт... Исключение - Москвабад и ближайшие окрестности, что не перестаёт доказывать Бригадир...

[kaetzchen]

То, что нагрузка на амортизаторы многократно возрастает при увеличении неподрессоренной массы - факт

вообще-то ослабляется, физика 5-й класс СШ, но тода удары
передаются на дупы пассажиров

Добавлено after 8 minutes 59 seconds:
а шо это за картинка выше с моторм-колесом говорите? Это же пустой барабан с какими-то бирюльками типа бусиков. там жеж никуя нет.. где мотор? покрыху видно. мотора нет...
.... это шо там.. магнитики?

Добавлено after 33 minutes:


Добавлено after 21 minute 46 seconds:

А этот именно вариант и есть правильный для электромобиля будущего,что б исключить все механические передачи с двигателя на колесо,типа кардан,полуось,ШРУС и пр.

и когда в таком авто глюканет(например из-за молнии в 150 км) сложнейший контроллер управления, я надеюсь ты понимаешь насколько сложная алгоритмическая задача такого управления али нет? ... и ты въебешься во встречный камаз, то шо ты потом скажешь?

[Slabovik]

Я недавно упоминал фобию инжектора в чистом поле

ты понимаешь насколько сложная алгоритмическая задача такого управления али нет? ... и ты въебешься во встречный камаз, то шо ты потом скажешь?

А это реинкарнация на новом витке развития

[kaetzchen]

А это реинкарнация на новом витке развития

знать не понимаешь..
Это протокол БЕЗОПАСТНОСТИ в первую очередь.
с мотором колесом пассажиры уже трупы можно сказать дефолтом..тормоз не поможет.
Поэтому их и нет этих авто с мотор колесами.
а моцыков, да валом.. патамушо у них нет параллельных колес

[Slabovik]

Угу. 150 лет назад точно так же заботились. Но... сегодня мы успешно ездим и летаем на том, от чёго нас тогда заботливо предупреждали

[kaetzchen]

Слабовик, вы че.., задрачиваете?
Вы че не понимаете разницу между парой параллельных ведущих колес как они сейчас есть со ШРУСами и парой аналогичных колес но БЛДСников с вытекающими отсюда ньюансами? может быть и можно что-то придумать, но вероятно крайне сложно...и посему не нужно. на супертяжелый самосвал карьерный даже неплохо, но они не ездят по дорогам общего пользования со встречкой

[Slabovik]

Просто история имеет свойство повторяться. Порой, забавными способами, посредством культивирования мифов
Недаром говорят, что всё новое - это хорошо забытое старое

[kaetzchen]

оба колеса должны передавать момент на кривой асфальт и при этом иметь мимнимум 2 степени свободы и все это контроллируется электроникой. с центральным мотором-не вопрос, по старинке. с независимыми моторами- крайне непростая задача, малейший сбой в мозгах, промежуточной или силовой части и ппц, и это я еще не учитываю АБС И ESP и другие нужные плюшки.. и шо мотора всего 2, а если 4...та никто такого делать не будет.

[Slabovik]

Ну я и говорю - культивирование мифа. Отчего вы уверены, что обязательно будет сбой, да такой, что "кушать не могу"
Вы инжекторного двигателя не боитесь? А ведь там электроника тоже "не хухры", и малейший сбой - пипец котёнку

[As]

Критична разница момента моторов, остальное - решаемо...

[kaetzchen]

Вы инжекторного двигателя не боитесь? А ведь там электроника тоже "не хухры", и малейший сбой - пипец котёнку

причем здесь это, сравнил мокрое с соленым..
попробуй усиди на двух стульях, если тебе оба из под жопы выбибвать будут..

[Upgrader]

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=3720401#p3720401"]То, что нагрузка на амортизаторы многократно возрастает при увеличении неподрессоренной массы - факт[/uquote]Нет это недофакт. Будут конкретные цифры - тогда будет о чем говорить.
"Многократно", "бесконечно", "невероятно" - это всё пустобрехня.

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=3720401#p3720401"]то, что по нашим дорогам невозможно передвигаться без хорошо работающей системы подвески колёс с достаточно большим клиренсом и ходом подвески - тоже факт...[/uquote]Это не имеет никакого отношения к электромобилям.

Однако сейчас ситуация с дорогами заметно улучшается и их начинают делать там где десятками лет ничего не делали. Это вполне понятная тенденция - скоро внедрение автопилотов и т.п., а для этого требуются определенные условия, которые постепенно создаются уже сейчас и по всему миру качество дорог начинает улучшатся.

[Slabovik]

причем здесь это

Одного поля ягоды. Фобия электроники, в основе которой "а вот сгорит она, что делать будешь"

[As]

Да пусть бы горела - если бы была возможность оперативного восстановления! Но, ведь отправить ту же Теслу за океан для сервисного обслуживания - дороговато даже для её владельцев (а бедняки её не покупают!)...