Попробую обьяснить, почему я решил именно так делать, а не иначе.
Про обычный радиатор я в курсе, но радиатор для охлаждения жидкости, а здесь требуется нагревать максимально эффективно.
начнем с горелки: она не выдает открытого пламени. от неё излучается много инфракрасного излучения и примерно половина - горячего газа. Именно поэтому я покрасил бак не серебрянкой (белой и "зеркальной") а именно в черный цвет (хорошо поглощает световое излучение). Далее: бак, он имеет приличный обьем воды и вода в баке по законам термодинамики - горячая всплывает вверх, более холодная - вниз. В трубах такого эффекта не будет. Итак: горячая выходит через верхний патрубок на радиаторы в комнату, а остывшая возвращается в бак нагревателя и тут она теряет скорость тока и пока не нагреется не попадет в верхний патрубок.
Газы: они стремятся вверх, но тут труба сужается, а газ, облизывая стенки, теряет температуру и пытается уйти вниз, но снизу подпирает поток более горячего газа. Возникают завихрения. Верхний, более холодный газ тормозит общий поток, более длительно вылизывая наклонные стенки. Снаружи бака горячий газ тоже облизывает наружные стенки, но меньше охлаждается и подсасывает газ с центральной "трубы". Итак площадь бака увеличена практически вдвое, за счет центральной конусной трубы газовода.
А теперь про другие конструкции (промышленные): там сделано по "науке": ребра радиатора и тонкая медная труба. Приходит снизу и вниз же уходит нагретая вода. Я эту систему испытал: приладил свою печку, воду подключил к насосу и зажег. Пока вода была холодная из радиатора вытекала относительно мощной струей. По мере прогрева струя становилась всё тоньше и в конце концов стала не толще карандаша, зато = кипяток. Насос не продавливает. Почему? А в самом верху трубы вода почти кипит и запирает трубку. Воды в трубе - Кот наплакал. (диаметр трубки где то 16 мм). Если бы трубка (выход горячей воды) был сверху, то вода быть может и нормально протекала, выдавливая пузыри выделившегося при нагреве газа.
Вернемся к автомобильному радиатору: кто старый, тот помнит, что старые радиаторы (на грузовиках) имели верхний бачок и нижний бачок и трубки проходили ВЕРТИКАЛЬНО. То есть вода, охлаждаясь опускалась вниз. Что для неё вполне естественно. В двигателе - наоборот: холодная снизу прет вверх, охлаждая более эффективно верхние части цилиндров, наиболее горячие.
Затем легковые автомобили стали делать с широкой и низкой рожей. И кто то решил радиаторы делать с горизонтальными трубами.
Термодинамикой тут и не пахнет. Охлаждать начали двумя вентиляторами, один уже не справлялся....тем более от вала ДВС. Электрические то более высокооборотистые...
Вот такие вот теоретические изыски....(vovke привет! ).
Про обычный радиатор я в курсе, но радиатор для охлаждения жидкости, а здесь требуется нагревать максимально эффективно.
начнем с горелки: она не выдает открытого пламени. от неё излучается много инфракрасного излучения и примерно половина - горячего газа. Именно поэтому я покрасил бак не серебрянкой (белой и "зеркальной") а именно в черный цвет (хорошо поглощает световое излучение). Далее: бак, он имеет приличный обьем воды и вода в баке по законам термодинамики - горячая всплывает вверх, более холодная - вниз. В трубах такого эффекта не будет. Итак: горячая выходит через верхний патрубок на радиаторы в комнату, а остывшая возвращается в бак нагревателя и тут она теряет скорость тока и пока не нагреется не попадет в верхний патрубок.
Газы: они стремятся вверх, но тут труба сужается, а газ, облизывая стенки, теряет температуру и пытается уйти вниз, но снизу подпирает поток более горячего газа. Возникают завихрения. Верхний, более холодный газ тормозит общий поток, более длительно вылизывая наклонные стенки. Снаружи бака горячий газ тоже облизывает наружные стенки, но меньше охлаждается и подсасывает газ с центральной "трубы". Итак площадь бака увеличена практически вдвое, за счет центральной конусной трубы газовода.
А теперь про другие конструкции (промышленные): там сделано по "науке": ребра радиатора и тонкая медная труба. Приходит снизу и вниз же уходит нагретая вода. Я эту систему испытал: приладил свою печку, воду подключил к насосу и зажег. Пока вода была холодная из радиатора вытекала относительно мощной струей. По мере прогрева струя становилась всё тоньше и в конце концов стала не толще карандаша, зато = кипяток. Насос не продавливает. Почему? А в самом верху трубы вода почти кипит и запирает трубку. Воды в трубе - Кот наплакал. (диаметр трубки где то 16 мм). Если бы трубка (выход горячей воды) был сверху, то вода быть может и нормально протекала, выдавливая пузыри выделившегося при нагреве газа.
Вернемся к автомобильному радиатору: кто старый, тот помнит, что старые радиаторы (на грузовиках) имели верхний бачок и нижний бачок и трубки проходили ВЕРТИКАЛЬНО. То есть вода, охлаждаясь опускалась вниз. Что для неё вполне естественно. В двигателе - наоборот: холодная снизу прет вверх, охлаждая более эффективно верхние части цилиндров, наиболее горячие.
Затем легковые автомобили стали делать с широкой и низкой рожей. И кто то решил радиаторы делать с горизонтальными трубами.
Термодинамикой тут и не пахнет. Охлаждать начали двумя вентиляторами, один уже не справлялся....тем более от вала ДВС. Электрические то более высокооборотистые...
Вот такие вот теоретические изыски....(vovke привет! ).
А поболтать?
.
и так симпатишный