Электромобили

[КРАМ]

[uquote="Efimozi",url="/forum/viewtopic.php?p=4648156#p4648156"]Кат как новый, снять пришлось[/uquote]
Еще раз для любителей поговорить ни о чем. У лябды единственное назначение - не перегреть катализатор. Если катализатор спекся, то либо придется его пробивать, либо он сам рассыпается. И вот во втором случае его порошок гарантированно попадает в цилиндры.
У КИА катализатор рассыпается. Поэтому крайне важно следить за качеством топлива.

[roman.com]

сколько проблем с вашими ДВС... что-то там постоянно рассыпается... ))

Электромобили таких проблем не имеют))

[КРАМ]

[uquote="AlexS4",url="/forum/viewtopic.php?p=4648157#p4648157"]на юбках бывают царапки[/uquote]
Вообще то контакт с зеркалом цилиндров осуществляют компрессионные (и маслосъемные) кольца. Алюминиевая юбка в принципе не способна нести фрикционные нагрузки.
[uquote="AlexS4",url="/forum/viewtopic.php?p=4648157#p4648157"]отказ от лямды это просто странный шаг, да и не убивается она быстро плохим бензином[/uquote]
Лямбда убивается не "плохим бензином" и не маслом, а ТЭС. Свинец отравляет лямбду практически мгновенно.

Добавлено after 3 minutes 11 seconds:
[uquote="roman.com",url="/forum/viewtopic.php?p=4648204#p4648204"]сколько проблем с вашими ДВС... что-то там постоянно рассыпается... ))

Электромобили таких проблем не имеют))
[/uquote]
Пешы исчо. Сразу видно, что электромобиля у тебя нет. Там просто другие проблемы. И они очень дорого стоят. В отличии от.
ЗЫ. Я пробежал на своем КИА Соренто 310 тыс. В двигатель практически не лазил. Только масло менял, свечи и один раз датчик коленвала. Датчик стоил 1400 рублей. Его замена - 1000 рублей. Мог и сам поменять, но пачкаться не хотелось.

[roman.com]

пышу ещё )))
электромобиля у меня нет.

жду пока подешевеют...

када будут массово выпускать как и другие авто... тогда подешевеют...

[AlexS4]

Еще раз для любителей поговорить ни о чем. У лябды единственное назначение - не перегреть катализатор.

оригинальная трактовка ее назначения, тоесть пофиг если не едет или жрет как не в себя, главно кат не перегреть

а мне казалось что просто электронные инжекторные системы пришли вместе с катализаторами, и это скорее совпадение (инжекторам то катализаторы не обязательны )

а такто ну скажем на ktm sx-f (кроссАх) щас инжектор, с положенным ему лямбдозондом ...а ката нет, кактак ?)

ну и для африки в 90е делались заводские версии автомобилей без ката но лямбда при этом почемуто оставалась.

Вообще то контакт с зеркалом цилиндров осуществляют компрессионные (и маслосъемные) кольца. Алюминиевая юбка в принципе не способна нести фрикционные нагрузки.

а отчегож на юбках походивших поршней проплешены всегда перпендикулярно оси пальца ?

[КРАМ]

[uquote="AlexS4",url="/forum/viewtopic.php?p=4648222#p4648222"]

Еще раз для любителей поговорить ни о чем. У лябды единственное назначение - не перегреть катализатор.

оригинальная трактовка ее назначения, тоесть пофиг если не едет или жрет как не в себя, главно кат не перегреть[/uquote]
Лябда определяет остаточный кислород в выпускном коллекторе, поэтому при наличии ката его задача по формированию смеси становится критически важной для ката. Если в машине есть кат, то отключение лямбды фатально для ката. Он перегреется при дожигании выхлопа.
[uquote="AlexS4",url="/forum/viewtopic.php?p=4648222#p4648222"]а отчегож на юбках походивших поршней проплешены всегда перпендикулярно оси пальца ?[/uquote]
Оттого, что кольца позволили. Алюминий юбки безвреден для зеркала.
ЗЫ. К слову, сечение юбки - овал, а не круг.

[Efimozi]

Ну тыщ 40 проездил и ничего, без лямбды, по таблицам. Если на кии кат говно это другой вопрос.


Интересно услышать вашу весию о назначении 2 лямбды

[КРАМ]

[uquote="Efimozi",url="/forum/viewtopic.php?p=4648231#p4648231"]Если на кии кат говно это другой вопрос.[/uquote]
А когда кат спекается в кирпич - это не говно?
[uquote="Efimozi",url="/forum/viewtopic.php?p=4648231#p4648231"]Интересно услышать вашу весию о назначении 2 лямбды[/uquote]
Назначение второй лямбды точно такое же, как и первой. Только после катализатора. Измеряет остаточный кислород.

[Efimozi]

Просто чтоб измерить?

А за выходным сигналом лямбды наблюдали?

[AlexS4]

Оттого, что кольца позволили. Алюминий юбки безвреден для зеркала.
ЗЫ. К слову, сечение юбки - овал, а не круг.

зеркало невсегда чугуниевое, так что не все так однозначно. всякие тоненькие слои не любят когда по ним лупят, даже чемто неслишкомтвердым
кольцам же со своим ничтожным рычажком и тепловым зазором в 2х направлениях тож непросто противодействавать перпендикулярному вектору на пальце от кшм .
и то что повреждения зеркал чаще встречаются не вплотную к голове, где макс давление а ближе к середине-низу - наводит на мысли

Лямбда убивается не "плохим бензином" и не маслом, а ТЭС. Свинец отравляет лямбду практически мгновенно.

а вот этого я не проверял, бензин с тэс раздобыть во времена когда массово пошли инжекторы в наших краях было непросто
баек много разных слышал, но не видел живого человека которому лямбду точно именно присадкой убило, ну которому можно былоб доверять как надежному экспериментатору ... хотя автомобилей с неработающей лямбдой видел немало.

[Efimozi]

Отравляется лямбда, как раз таки ТЭС. ТЭС в советское время был даже в пластиковых бутылочках, милилитров по 100. Карбюраторным было пофиг

[КРАМ]

[uquote="AlexS4",url="/forum/viewtopic.php?p=4648246#p4648246"]повреждения зеркал чаще встречаются не вплотную к голове, где макс давление а ближе к середине-низу - наводит на мысли[/uquote]
Шозабред?...
Повреждение зеркала от износа цилиндров всегда непосредственно под головой. Его даже в первом приближении проверяют ногтем. Там характерный уступ поперек блока цилиндров в ВМТ.
Задиры зеркала - это не износ. Это авария связанная с попаданием инородных предметов или разрушением колец. Задиры могут быть по всему ходу поршня.
Алюминиевые блоки всегда имеют упрочняющее покрытие или вообще тонкие гильзы. Так что юбка поршня не предназначена для контакта с зеркалом. У нее задача другая - обеспечить жесткость самого поршня
[uquote="AlexS4",url="/forum/viewtopic.php?p=4648246#p4648246"]вот этого я не проверял[/uquote]
Мы многое что не проверяем. Например, нет смысла проверять "вечные двигатели" или протекание тока более 10 мА через свое тело ...
Но я застал случаи отравления лямбды ТЭСом. Примерно в середине 90-х.

[Efimozi]

Вообще жаль, что развитие и повышение экологичности ДВСпошло по такому геморройному пути, понятно что в проищводстве проще и дешевле.

Если бы пошли развивать моторы на бедных смесях с форкамерно-факельным воспламенением было бы интересней.
Да р катализатор не нужен был бы

[AlexS4]

Так что юбка поршня не предназначена для контакта с зеркалом. У нее задача другая - обеспечить жесткость самого поршня

ага, а воттакие ушки,

да еще и разные с разных сторон делают потому что нежесткость поршня так причудливо себя ведет

и инородные предметы почемуто чаще упорно попадают на зеркала по борту блока, причем нередко по одному и томуже на всех горшках, и речь не только про оппозиты (у которых подобное поведение инородных тел можно былоб списать на гравитацию).

Добавлено after 47 minutes 38 seconds:
[uquote="Efimozi",url="/forum/viewtopic.php?p=4648267#p4648267"]Если бы пошли развивать моторы на бедных смесях с форкамерно-факельным воспламенением было бы интересней.
Да р катализатор не нужен был бы[/uquote]

очень много идей кажутся панацеей пока не изучишь обратные стороны их применения
если мотор считать на одну и неслишком большую частоту оборотов то ему не помешат и форкамерно-факельное зажигание
а когда степень сжатия 12+ и надо оптимизировать и наполнение цилиндра на высоких и тепловой градиент в голове на макс нагрузке, то приляпывание маленькой доп полости с клапаном не кажется такой уж прикольной идеей

зы дизель трудно обвинить в небедных смесях но катализатор там как минимум не редкость

[Efimozi]

Зачем эти крайности, мотор в кармане не носить

[As]

[uquote="AlexS4",url="/forum/viewtopic.php?p=4648274#p4648274"]...если мотор считать на одну и неслишком большую частоту оборотов то ему не помешат и форкамерно-факельное зажигание [/uquote]...Вот и пусть на своём оптимальном режиме крутит генератор, заряжающий буферную батарею... Ещё один аргумент в пользу Ё-мобиля...

[nds]

С одной стороны такой мотор будет надёжным но с другой он будет маломощным.
Потому что чем ниже обороты тем ниже соотношение мощности к массе мотора.

[As]

Ё-мобилю мощный ДВС не нужен - пики нагрузки сглаживает буферная батарея...

[roman.com]

про суперконденсаторы забыли... ))

гуглим Капабус

[nds]

У конденсаторов, включая супер конденсаторы с удельной ёмкость все ещё хуже чем у аккумуляторов.
Если уж обходиться без химии, супермаховик в качестве буфера выглядит предпочтительнее.