Метро метром
а вот мордонеризация когда каснётся сего транспорта не понятно
точнее как это будет
ясен перец шо технологии пока что не стоят на месте
и изобретённое колесо когда то нить исчерпает свой ресурс.
как сея моднонизация будет производится.
на праздники закрыли часть кольца, большой тоннели и арбат
так сказать некий кусок для смены асфальта
в метро частичное его закрытие или перекрытие это будет нечто.
монорорельс уже грозятся закрыть из-за того что там билеты по 50р минимум
Метро
Re: Метро
Что верно, то верно. Метро то строят, а привести в порядок наземный транспорт? Перепощу здесь не новую статейку с омского формума.
ЧТО БЫЛО БЫ, ЕСЛИ БЫ К МЕТРО ОТНОСИЛИСЬ ТАКЖЕ, КАК СЕЙЧАС ОТНОСЯТСЯ К ТРАМВАЮ
Из объявлений:
- в связи с тяжёлым финансовым положением предприятия метрополитен работает с 9:00 до 19:00.
- в связи с постоянными жалобами жителей домов по улице Комарова на шум и вибрацию от метрополитена и отсутствием средств в городском бюджете на замену рельсового пути, вводится ограничение скорости поездов метрополитена до 5 км/ч между станциями «Соборная» и «Кристалл».
- линия метрополитена вдоль улицы Фрунзе разрушает исторические памятники архитектуры 19 века, в связи с чем администрацией города принято решение о демонтаже линии метро от станции «Библиотека им. А.С. Пушкина» до станции «Торговый центр». Деньги на демонтаж линии метро и засыпку туннелей грунтом уже заложены в бюджет на следующий год.
- при обследовании моста им. 60-летия Победы комиссия из Санкт-Петербургского НИИ установила, что мост находится в аварийном состоянии. Из-за уменьшения несущей способности моста принято решение о проведении капитального ремонта этого мостового перехода через реку Иртыш без сохранения движения поездов метрополитена. Взамен метро будет пущен компенсирующий автобусный маршрут №258, а также усилены маршруты автобусов №24, 64 и маршрутных такси.
Из СМИ:
- сегодня поезда метрополитена не смогли выйти на линию из-за кражи 300 метров контактного рельса на выезде из электродепо. По факту хищения производится проверка. Как сообщил редакции Владимир Елисеев, руководство предприятия надеется в двухдневный срок возобновить работу метрополитена.
- жители левобережья остались без кабельного телевидения из-за сошедшего с рельс поезда метро. По информации пресс-службы МЧС Омской области в 13:55 на перегоне между станциями «Заречная» и «Кристалл» с рельс сошёл поезд метрополитена и повредил телекоммуникационный кабель. Следует отметить, что это уже третий подобный случай схода с рельс поездов метро, повлёкших сбои в работе телекоммуникационных систем, так что жителям левобережья следует задуматься над вопросом о переходе с кабельного на спутниковое телевидение.
- сегодня на станции «Заречная» произошло столкновение двух поездов метрополитена. В стоящий на станции состав врезался догнавший его сзади поезд метро. К счастью, обошлось без жертв. Как сообщил нашей редакции машинист врезавшегося поезда, на перегоне между станциями «Соборная» и «Кристалл» у электропоезда отказали электродинамический и барабанно-колодочный тормоза, в результате чего поезд проскочил станцию «Кристалл» без остановки. Лишь благодаря слаженным действиям машиниста удалось обесточить поезд метро, поэтому в момент столкновения скорость состава была невысокой, что и спасло пассажирам жизнь. Из-за отсутствия радиосвязи в поездах метро машинист не смог предупредить диспетчера о внештатной ситуации.
- «Метро прикажет долго жить». Всего 4 года назад отгремел праздничный салют, возвестивший о пуске метрополитена в Омске, как вот поступила информация о, возможно, его последнем годе работы. Дело в том, что эксплуатация и строительство объектов метрополитена оказались нерентабельными в Омске, - поясняет глава внешний управляющий омского метрополитена Владимир Елисеев, - долг предприятия перед городским и областным бюджетом составляет 2 млрд. рублей. Люди не хотят пользоваться метро, предпочитая ему более юркие и быстрые маршрутки. В утренний час пик 3-ёхвагонные составы метрополитена ходят с незначительным заполнением, из-за чего нам пришлось увеличить интервал движения поездов с 25 до 32 минут. Более того, кражи цветных металлов на объектах метро, а также сходы с рельс метропоездов вызывают нестабильность движения, что нервирует пассажиров. Из-за отсутствия охраны на станциях и на входах многие обманывают турникеты и едут в метро «зайцами». В зимнее время в метро спускаются погреться бомжи. Из-за слабого освещения в салоне метро и на станциях участились случаи разбойных нападений и грабежей пассажиров. И пострадавший пассажир не может вызвать милицию по своему мобильному телефону, так как компании-операторы сотовых сетей считают невыгодным установку мобильных систем связи на станциях метрополитена.
Высокая текучесть кадров – ещё одна проблема, с которой постоянно сталкивается наше предприятие. За такую нищенскую зарплату люди не хотят идти работать в метро. Так что этот год – скорее всего последний в работе омского метрополитена.
В наследство от метро городу останутся удобные подземные переходы, здание дирекции омского метрополитена уже почти полностью сдано арендаторам под офисные помещения. Метромост будет реконструирован под двухъярусное движение автомобилей в связи с большими темпами роста количества последних в Омске. Что касается тоннелей и станций, то часть из них будет отдана под автомобильное движение, на станциях разместятся прекрасные многоуровневые подземные паркинги. Поступают и новые предложения об организации опытных производств в подземных туннелях и на станциях. Однако, смею успокоить омичей: одну станцию мы планируем сохранить в первозданном виде, где разместится музей омского метрополитена.
Комментарий официальных лиц:
Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству не считает исчезновение метрополитена серьёзной потерей для города, - объясняет заместитель председателя КБДХ. Сейчас люди всё меньше и меньше пользуются метрополитеном, - каждый житель города стремится завести личный автомобиль, и мы должны проводить серьёзную целенаправленную политику, чтобы всемерно помогать этому процессу. Автомобилисты приносят доход в городской бюджет. Выдаются автокредиты, развиваются сеть АЗС, различные сферы автосервиса, сопутствующие производства. За последние 2 года количество автомобилей в городе Омске возросло с 300000 до 305000 единиц, а это значит, что соответственно и возросли: отчисления за дорожный налог, средства, полученные от продажи ГСМ, автозапчастей и средства, полученные от реализации прочих автоуслуг.
Метро приносило лишь огромные убытки городу: одни только расходы на покрытие убытков метрополитена в месяц составляли 200000 руб. Сразу хочу развеять миф об экологичности метро: только представьте, сколько нужно сжечь каменного угля или мазута на ТЭЦ, чтобы выработать и передать электроэнергию для движения поезда метро. Не следует забывать, что для жизнедеятельности метро нужно бесперебойно подавать электроэнергию для освещения туннелей и станций, для работы светофорной сигнализации, системы принудительной вентиляции туннелей, насосов, для движения эскалаторов и т.д. А это всё вредные выбросы ТЭЦ в атмосферу, по сравнению с которыми автомобиль можно смело назвать экологически безвредным. Метро очень сильно проигрывает автомобилю в шумовой экологии: разве можно сравнить тихий плавный шум автомобильного двигателя с грохотом метро?
Сейчас более важной задачей для города считаю расширение сети автодорог, строительство удобных бесплатных парковочных мест, автодорог – дублёров и транспортных развязок, что в ближайшем будущем полностью решит проблему автомобильных пробок.
В салоне метро:
Иногородец: «А чего это мы в туннеле остановились?». «Да, пустяки», - отвечает пассажир, «сейчас машинист стрелку ломиком переведёт и дальше поедем».
Остановка поезда метро в туннеле. Голос машиниста: «нет напряжения. Выходим справа. До станции где-то метров 400». «Ну вот, опять свет отключили, и чего мы попёрлись на метро?, Я же говорил тебе – давай подождём маршрутку, а ты всё метро, метро. Если хочешь куда-то успеть никогда не садись на метро.»
Сын плачет маме: «ааа, не хочу на метро, там страшно темно и грязно»
Из ответов мэрии:
- на Ваше обращение сообщаем, что подвижной состав и другие объекты метрополитена на территории электродепо находятся под охраной. Охрана территории электродепо осуществляется двумя охранниками – один в дневную смену, другой – в ночную. Из-за большой текучести кадров и частой смены охранников электродепо не может принять в Службу Безопасности Электродепо большее количество людей.
- на Ваше обращение сообщаю, что рельсовый путь в левом перегонном тоннеле между станциями «Кристалл» и «Заречная» находится в удовлетворительном состоянии и ещё не прошёл свой срок амортизации, поэтому его капитальный ремонт считаем нецелесообразным. На следующий год мы планируем осуществить здесь подъёмочный ремонт метрополитеновских путей без смены рельс, произвести наплавку стыков. С целью обеспечения безопасности пассажирских перевозок на данном участке тоннеля установлено ограничение скорости метрополитена до 5 км/ч. Установка в этом тоннеле системы водопонижения и водоотведения потребует значительных финансовых затрат, что является непозволительной роскошью для городского бюджета.
- на Ваше обращение сообщаю, что в данный момент 1-ая линия метрополитена им. Л.К. Полежаева от станции «Торговый центр» до станции «Заречная», общей протяжённостью 7,5 км в однопутном исчислении, обслуживается 2-мя 2 ухвагонными составами, которые ещё не прошли срок амортизации. Поэтому закупку новых единиц подвижного состава метрополитена считаем нецелесообразной.
- на Ваше обращение сообщаю что, вследствие больших финансовых трат в прошлом году капитальный ремонт рельсового пути метрополитена на станции «Библиотека им. А.С. Пушкина» выполнить не удалось. Мероприятия по ремонту рельсового пути предполагается внести в адресную инвестиционную программу в рамках подготовки к 300-летию г. Омска.
ЧТО БЫЛО БЫ, ЕСЛИ БЫ К МЕТРО ОТНОСИЛИСЬ ТАКЖЕ, КАК СЕЙЧАС ОТНОСЯТСЯ К ТРАМВАЮ
Из объявлений:
- в связи с тяжёлым финансовым положением предприятия метрополитен работает с 9:00 до 19:00.
- в связи с постоянными жалобами жителей домов по улице Комарова на шум и вибрацию от метрополитена и отсутствием средств в городском бюджете на замену рельсового пути, вводится ограничение скорости поездов метрополитена до 5 км/ч между станциями «Соборная» и «Кристалл».
- линия метрополитена вдоль улицы Фрунзе разрушает исторические памятники архитектуры 19 века, в связи с чем администрацией города принято решение о демонтаже линии метро от станции «Библиотека им. А.С. Пушкина» до станции «Торговый центр». Деньги на демонтаж линии метро и засыпку туннелей грунтом уже заложены в бюджет на следующий год.
- при обследовании моста им. 60-летия Победы комиссия из Санкт-Петербургского НИИ установила, что мост находится в аварийном состоянии. Из-за уменьшения несущей способности моста принято решение о проведении капитального ремонта этого мостового перехода через реку Иртыш без сохранения движения поездов метрополитена. Взамен метро будет пущен компенсирующий автобусный маршрут №258, а также усилены маршруты автобусов №24, 64 и маршрутных такси.
Из СМИ:
- сегодня поезда метрополитена не смогли выйти на линию из-за кражи 300 метров контактного рельса на выезде из электродепо. По факту хищения производится проверка. Как сообщил редакции Владимир Елисеев, руководство предприятия надеется в двухдневный срок возобновить работу метрополитена.
- жители левобережья остались без кабельного телевидения из-за сошедшего с рельс поезда метро. По информации пресс-службы МЧС Омской области в 13:55 на перегоне между станциями «Заречная» и «Кристалл» с рельс сошёл поезд метрополитена и повредил телекоммуникационный кабель. Следует отметить, что это уже третий подобный случай схода с рельс поездов метро, повлёкших сбои в работе телекоммуникационных систем, так что жителям левобережья следует задуматься над вопросом о переходе с кабельного на спутниковое телевидение.
- сегодня на станции «Заречная» произошло столкновение двух поездов метрополитена. В стоящий на станции состав врезался догнавший его сзади поезд метро. К счастью, обошлось без жертв. Как сообщил нашей редакции машинист врезавшегося поезда, на перегоне между станциями «Соборная» и «Кристалл» у электропоезда отказали электродинамический и барабанно-колодочный тормоза, в результате чего поезд проскочил станцию «Кристалл» без остановки. Лишь благодаря слаженным действиям машиниста удалось обесточить поезд метро, поэтому в момент столкновения скорость состава была невысокой, что и спасло пассажирам жизнь. Из-за отсутствия радиосвязи в поездах метро машинист не смог предупредить диспетчера о внештатной ситуации.
- «Метро прикажет долго жить». Всего 4 года назад отгремел праздничный салют, возвестивший о пуске метрополитена в Омске, как вот поступила информация о, возможно, его последнем годе работы. Дело в том, что эксплуатация и строительство объектов метрополитена оказались нерентабельными в Омске, - поясняет глава внешний управляющий омского метрополитена Владимир Елисеев, - долг предприятия перед городским и областным бюджетом составляет 2 млрд. рублей. Люди не хотят пользоваться метро, предпочитая ему более юркие и быстрые маршрутки. В утренний час пик 3-ёхвагонные составы метрополитена ходят с незначительным заполнением, из-за чего нам пришлось увеличить интервал движения поездов с 25 до 32 минут. Более того, кражи цветных металлов на объектах метро, а также сходы с рельс метропоездов вызывают нестабильность движения, что нервирует пассажиров. Из-за отсутствия охраны на станциях и на входах многие обманывают турникеты и едут в метро «зайцами». В зимнее время в метро спускаются погреться бомжи. Из-за слабого освещения в салоне метро и на станциях участились случаи разбойных нападений и грабежей пассажиров. И пострадавший пассажир не может вызвать милицию по своему мобильному телефону, так как компании-операторы сотовых сетей считают невыгодным установку мобильных систем связи на станциях метрополитена.
Высокая текучесть кадров – ещё одна проблема, с которой постоянно сталкивается наше предприятие. За такую нищенскую зарплату люди не хотят идти работать в метро. Так что этот год – скорее всего последний в работе омского метрополитена.
В наследство от метро городу останутся удобные подземные переходы, здание дирекции омского метрополитена уже почти полностью сдано арендаторам под офисные помещения. Метромост будет реконструирован под двухъярусное движение автомобилей в связи с большими темпами роста количества последних в Омске. Что касается тоннелей и станций, то часть из них будет отдана под автомобильное движение, на станциях разместятся прекрасные многоуровневые подземные паркинги. Поступают и новые предложения об организации опытных производств в подземных туннелях и на станциях. Однако, смею успокоить омичей: одну станцию мы планируем сохранить в первозданном виде, где разместится музей омского метрополитена.
Комментарий официальных лиц:
Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству не считает исчезновение метрополитена серьёзной потерей для города, - объясняет заместитель председателя КБДХ. Сейчас люди всё меньше и меньше пользуются метрополитеном, - каждый житель города стремится завести личный автомобиль, и мы должны проводить серьёзную целенаправленную политику, чтобы всемерно помогать этому процессу. Автомобилисты приносят доход в городской бюджет. Выдаются автокредиты, развиваются сеть АЗС, различные сферы автосервиса, сопутствующие производства. За последние 2 года количество автомобилей в городе Омске возросло с 300000 до 305000 единиц, а это значит, что соответственно и возросли: отчисления за дорожный налог, средства, полученные от продажи ГСМ, автозапчастей и средства, полученные от реализации прочих автоуслуг.
Метро приносило лишь огромные убытки городу: одни только расходы на покрытие убытков метрополитена в месяц составляли 200000 руб. Сразу хочу развеять миф об экологичности метро: только представьте, сколько нужно сжечь каменного угля или мазута на ТЭЦ, чтобы выработать и передать электроэнергию для движения поезда метро. Не следует забывать, что для жизнедеятельности метро нужно бесперебойно подавать электроэнергию для освещения туннелей и станций, для работы светофорной сигнализации, системы принудительной вентиляции туннелей, насосов, для движения эскалаторов и т.д. А это всё вредные выбросы ТЭЦ в атмосферу, по сравнению с которыми автомобиль можно смело назвать экологически безвредным. Метро очень сильно проигрывает автомобилю в шумовой экологии: разве можно сравнить тихий плавный шум автомобильного двигателя с грохотом метро?
Сейчас более важной задачей для города считаю расширение сети автодорог, строительство удобных бесплатных парковочных мест, автодорог – дублёров и транспортных развязок, что в ближайшем будущем полностью решит проблему автомобильных пробок.
В салоне метро:
Иногородец: «А чего это мы в туннеле остановились?». «Да, пустяки», - отвечает пассажир, «сейчас машинист стрелку ломиком переведёт и дальше поедем».
Остановка поезда метро в туннеле. Голос машиниста: «нет напряжения. Выходим справа. До станции где-то метров 400». «Ну вот, опять свет отключили, и чего мы попёрлись на метро?, Я же говорил тебе – давай подождём маршрутку, а ты всё метро, метро. Если хочешь куда-то успеть никогда не садись на метро.»
Сын плачет маме: «ааа, не хочу на метро, там страшно темно и грязно»
Из ответов мэрии:
- на Ваше обращение сообщаем, что подвижной состав и другие объекты метрополитена на территории электродепо находятся под охраной. Охрана территории электродепо осуществляется двумя охранниками – один в дневную смену, другой – в ночную. Из-за большой текучести кадров и частой смены охранников электродепо не может принять в Службу Безопасности Электродепо большее количество людей.
- на Ваше обращение сообщаю, что рельсовый путь в левом перегонном тоннеле между станциями «Кристалл» и «Заречная» находится в удовлетворительном состоянии и ещё не прошёл свой срок амортизации, поэтому его капитальный ремонт считаем нецелесообразным. На следующий год мы планируем осуществить здесь подъёмочный ремонт метрополитеновских путей без смены рельс, произвести наплавку стыков. С целью обеспечения безопасности пассажирских перевозок на данном участке тоннеля установлено ограничение скорости метрополитена до 5 км/ч. Установка в этом тоннеле системы водопонижения и водоотведения потребует значительных финансовых затрат, что является непозволительной роскошью для городского бюджета.
- на Ваше обращение сообщаю, что в данный момент 1-ая линия метрополитена им. Л.К. Полежаева от станции «Торговый центр» до станции «Заречная», общей протяжённостью 7,5 км в однопутном исчислении, обслуживается 2-мя 2 ухвагонными составами, которые ещё не прошли срок амортизации. Поэтому закупку новых единиц подвижного состава метрополитена считаем нецелесообразной.
- на Ваше обращение сообщаю что, вследствие больших финансовых трат в прошлом году капитальный ремонт рельсового пути метрополитена на станции «Библиотека им. А.С. Пушкина» выполнить не удалось. Мероприятия по ремонту рельсового пути предполагается внести в адресную инвестиционную программу в рамках подготовки к 300-летию г. Омска.
Всё хорошо в меру.
Re: Метро
Как коренного жителя Омска, меня эти строки улыбнули! 
Re: Метро
А у нас добавилось три новых станции!!! Урряяя!!! Теперь можно в мединститут быстро доезжать и я могу переехать в экологически чистый район!!!
Жаль что последние 10 лет въехать и выехать из Малиновки была аццкая мука и люди тратили по 2-3 часа, не считая всяких пересадок и прочего...
http://news.tut.by/society/319361.html
Жаль что последние 10 лет въехать и выехать из Малиновки была аццкая мука и люди тратили по 2-3 часа, не считая всяких пересадок и прочего...
http://news.tut.by/society/319361.html
-
ublhjnt
- Друг Кота
- Сообщения: 4446
- Зарегистрирован: Вт мар 02, 2010 17:05:19
- Откуда: Белоруссия, Минск
Re: Метро
За день до открытия.
(По советски, к юбилею. Доделывать будем потом, может быть.)
http://news.tut.by/society/319086.html
(По советски, к юбилею. Доделывать будем потом, может быть.)
http://news.tut.by/society/319086.html
Всё можно наладить,если вертеть в руках достаточно долго!
Re: Метро
остановки наши радуют - говорят заказ чей-то - они и со стеклами от дождя и ветра не спасают ...а вот тут еще пишут будет станция
Станция "Малиновка"
Ведутся работы по строительству трехпролетной колонной станции "Малиновка", которая должна быть открыта в 2013 году. Разместится она на пересечении пр-та Дзержинского и ул. Есенина, а в отделке будут преобладать зеленые и светло-фисташковые тона. Потолок окрасят в голубой цвет – получится этакий "летний сад".
Вот дождусь и поеду...там воздух как в деревне - правда воду придется покупать - вода там хуже некуда...
А тут в Заводском - вода классная артезианская - а воздух - ужасный - но не купить же...
-
SeregaT
- Генеральный секретарь МЯУ
- Сообщения: 18852
- Зарегистрирован: Пн сен 03, 2007 18:24:27
- Откуда: Россия. Омск.
- Контактная информация:
Re: Метро
evg писал(а):А тем временем
Дык это не метро, а просто подземный переход. Там есть стенка загороженная, вот там должен был быть вход в само метро. Но не будет
Re: Метро
Серёга, за той стенкой я уже побывал, там уже почти готова станция, только отделки нету.
Вообще метро в бСССР это хороший пример особенностей нашего менталитета. Во многом у нас оно нужно ради того, чтоб выебнуться, а не ради перевозки пассажиров. Мы строят охренительно архитектурные станции вместо большего числа новых, более простых. Мы вкладываемся в оформление станций, вместо того, чтоб повышать эффективность и комфортность перевозок. Мы вкладываемся в подземные переходы и называем их метро, вместо того, чтоб рыть тоннели под перегоны. Мы строим метро, вместо того, чтобы построить более дешёвую систему ЛРТ, потому как считаем, что если в городе метро есть, то это круто, а то, что в каждый закоулок провинциального города его за 100 лет не затащишь, пофиг. И срать хотели, что в столице запредельное давление в поездах, а в провинциальных городах хрен влезешь в автобусы, пока нам вешают лапшу про метро, при том, что нормальные трамваи спокойно бы разрулили ситуацию на годы вперёд.
И всё это при том, что на западе свою подземку называют трубой, при этом чуть ли не каждый крупный город считает нормальным иметь нормальную трамвайную систему, а не пытаться заткнуть метром всё.
Вообще метро в бСССР это хороший пример особенностей нашего менталитета. Во многом у нас оно нужно ради того, чтоб выебнуться, а не ради перевозки пассажиров. Мы строят охренительно архитектурные станции вместо большего числа новых, более простых. Мы вкладываемся в оформление станций, вместо того, чтоб повышать эффективность и комфортность перевозок. Мы вкладываемся в подземные переходы и называем их метро, вместо того, чтоб рыть тоннели под перегоны. Мы строим метро, вместо того, чтобы построить более дешёвую систему ЛРТ, потому как считаем, что если в городе метро есть, то это круто, а то, что в каждый закоулок провинциального города его за 100 лет не затащишь, пофиг. И срать хотели, что в столице запредельное давление в поездах, а в провинциальных городах хрен влезешь в автобусы, пока нам вешают лапшу про метро, при том, что нормальные трамваи спокойно бы разрулили ситуацию на годы вперёд.
И всё это при том, что на западе свою подземку называют трубой, при этом чуть ли не каждый крупный город считает нормальным иметь нормальную трамвайную систему, а не пытаться заткнуть метром всё.
Всё хорошо в меру.
Re: Метро
По поводу метростроя, говорили что архитектурная отделка станции - это совсем небольшие деньги по сравнению со стройкой самой станции, по этому экономить в этом плане особо нечего. Это говорили при обсуждении строительства только типовых проектов для ускорения постройки (Москва, буквально года 2 назад), что мол - архитектуры это даже не касается (мелочи) и она останется.evg писал(а):Мы строят охренительно архитектурные станции вместо большего числа новых, более простых.
Не променяю медь на ржавую несгорайку!
Re: Метро
Я не утверждаю, что надо все станции делать по одному шаблону с одинаковой серой отделкой. Просто цель первоочередная должна быть: решить проблему перемещения пассажиров, а не прокричать на всю страну, что у нас метро есть суперуникальное.
Ну и апофеоз идиотизма с вообще строительством метро — Ереван. Очень удобная система с двухвагонными поездами, перевозящая поток уровня автобуса. Омск тоже туда лезет.
Ну и апофеоз идиотизма с вообще строительством метро — Ереван. Очень удобная система с двухвагонными поездами, перевозящая поток уровня автобуса. Омск тоже туда лезет.
Всё хорошо в меру.
Re: Метро
полагаю метро удобнее трамвая тем, что не идет по общим дорогам. нет общих светофоров и пробок. и оно вместительнее.
хотя я с трудом отличаю наземное метро от электричек.
______________
а что в Омске нет трамваев?
хотя я с трудом отличаю наземное метро от электричек.
______________
а что в Омске нет трамваев?
Re: Метро
ko666ka, это всё понятно. У нас всё так и вывернуто: трамваи у нас позиционируются как совковый остаток, гремящий железом и который не факт, что приедет, а также стоит в пробке со всей дорогой. И это при том, что все эти сложности решаемы, трассы обособляются, пути ремонтируются, свариваются и делаются бесшумными, в вагонах устанавливаются печки и становится тепло, причём стоит это на порядки дешевле метросистемы, и эффективность данного вида транспорта с трудом достижима для тех же автобусов, где уже всё переходит в извращение. Просто в трамваи вкладываться непомпезно, ну что с того, что они есть, метро то круче. А пассажиру то надо просто ехать, причём достаточно комфортно, и быстро, и чтоб он был уверен, что доедет точно, и неважно, автобус это будет, метро, трамвай или телепорт. А у нас же, извиняюсь, делают по минимуму затрат, «для быдла», в итоге у всех возникает стойкое отвращение к общественному транспорту, что вполне естественно в таких условиях.
Всё хорошо в меру.
-
ublhjnt
- Друг Кота
- Сообщения: 4446
- Зарегистрирован: Вт мар 02, 2010 17:05:19
- Откуда: Белоруссия, Минск
Re: Метро
трамваи у нас позиционируются как совковый остаток, гремящий железом и который не факт, что приедет, а также стоит в пробке со всей дорогой.
А вот здесь я с Вами не соглашусь.
Трамваи у нас хорошие, комфортные, не гремят (не могу сказать кто производитель).
По проезду у них приоритет и в пробках, а таковых у нас пока мало, не стоят.
Всё можно наладить,если вертеть в руках достаточно долго!
-
SeregaT
- Генеральный секретарь МЯУ
- Сообщения: 18852
- Зарегистрирован: Пн сен 03, 2007 18:24:27
- Откуда: Россия. Омск.
- Контактная информация:
Re: Метро
evg писал(а):Просто в трамваи вкладываться непомпезно, ну что с того, что они есть, метро то круче
Метро начинали строить, чтобы к основным заводам города ("Полёт", Баранова и т.д.) можно было доехать без проблем большому количеству человек. Но благодаря хвалёному капитализму, эти нафиг никому не нужные заводы закрыли (ну не знали в совке, что заводы никому не нужны, а нужны торговые площади), на этих заводах сейчас работает небольшая кучка людей за символические деньги, а метро туда уже давно прорыто и в него вбухана куча денег. Если бы его не начали тогда, никто бы не заморачивался с метром и сейчас. А взять и просто забросить такое сооружение - это как бы совсем не алё.
Re: Метро
а что производили у вас закрытые заводы?
вообще если метро не нужно - то и нет смысла его строить.
ну это я как проклятый капиталист рассуждаю.
в метро поезда ходят каждые три минуты и возят по 5 вагонов у нас и больше в более крупных городах.
в час пик теперь у нас не протолкнуться.
и за маршрутки готовы переплачивать в три раза.
Так что метро у нас окупается в разы.
А у вас?
справка
Читать полностью: http://naviny.by/rubrics/society/2012/0 ... 16_386169/
А теперь по Омску
Выходит Омск менее плотный, значит больше территория, значит и расстояния? Вроде по цифрам и у вас метро окупится...
Да еще учтем погоду... Как бы печки в троллейбусах/автобусах/трамваях не жарили - в метро комфортнее, ну если вентиляция работает...
вообще если метро не нужно - то и нет смысла его строить.
ну это я как проклятый капиталист рассуждаю.
в метро поезда ходят каждые три минуты и возят по 5 вагонов у нас и больше в более крупных городах.
в час пик теперь у нас не протолкнуться.
и за маршрутки готовы переплачивать в три раза.
Так что метро у нас окупается в разы.
А у вас?
справка
Численность населения Минска на 1 января 2012 года составила 1 885,1 тыс. человек и по сравнению с началом 2011-го увеличилась на 21 тыс. человек, в том числе за счет естественного прироста на 2,8 тыс. человек, миграционного — на 18,2 тыс. человек, сообщили БЕЛТА в главном статистическом управлении Минска.
Читать полностью: http://naviny.by/rubrics/society/2012/0 ... 16_386169/
1 888 900[2] человек (2012)
Плотность
6123 чел./км²
А теперь по Омску
1 157 000 человек (2012)
Плотность
1968 чел./км²
Выходит Омск менее плотный, значит больше территория, значит и расстояния? Вроде по цифрам и у вас метро окупится...
Да еще учтем погоду... Как бы печки в троллейбусах/автобусах/трамваях не жарили - в метро комфортнее, ну если вентиляция работает...
-
SeregaT
- Генеральный секретарь МЯУ
- Сообщения: 18852
- Зарегистрирован: Пн сен 03, 2007 18:24:27
- Откуда: Россия. Омск.
- Контактная информация:
Re: Метро
ko666ka писал(а):а что производили у вас закрытые заводы?
Всё, от веников, до самолётных двигателей (кстати, магнитофоны "Сатурн" знаете? У нас их делали). У меня мать давным давно работала на одном из заводов, чего-то там производили, давали подписку о неразглашении, а что конкретно делали, она и сама не знает. Знает, что какие-то приборы и всё. А на заводе, кроме этих приборов, делали ещё много чего.
ko666ka писал(а):вообще если метро не нужно - то и нет смысла его строить.
Ситуацию с транспортом надо разруливать однозначно. А что это будет, метро или трамваи, это не важно. Метро не особо поможет, куда оно прокопано - это уже давно не основные городские маршруты.
Re: Метро
я бы с радостью разрулила - да живу далеко Почитала про ваш город - интересно, ежели не врут.
А вот когда вы панорамный снимок делали - так думала захудалый городок - трава между плиток, да провалы возле фонтана...
А тут неет - промышленный крупный центр...
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%BC%D1%81%D0%BA
Объём отгруженных товаров собственного производства, выполнено работ и услуг собственными силами по обрабатывающим производствам за 2009 год — 287,16 млрд рублей, в том числе:
производство пищевых продуктов, включая напитки, и табака 29,42 млрд рублей;
производство нефтепродуктов 208,0 млрд рублей;
химическое производство 15,31 млрд рублей;
производство резиновых и пластмассовых изделий 10,88 млрд рублей;
производство электрооборудования, электронного оборудования 8,66 млрд рублей.
В городе расположен ряд крупных промышленных предприятий, эвакуированных из европейской части страны в годы Великой Отечественной войны. Основу промышленности города составляют предприятия машиностроения, нефтехимии и аэрокосмической индустрии.
нужно метро - достраивайте, одобряю
________________
Не в эту тему - но там у вас Вика говорит есть белая ива...не могли бы вы её зафотить? А то купили фотоаппарат...
надо что-то делать-
SeregaT
- Генеральный секретарь МЯУ
- Сообщения: 18852
- Зарегистрирован: Пн сен 03, 2007 18:24:27
- Откуда: Россия. Омск.
- Контактная информация:
Re: Метро
ko666ka писал(а):А вот когда вы панорамный снимок делали - так думала захудалый городок - трава между плиток, да провалы возле фонтана...
Трава растёт сама, провалы как появляются, так и ремонтируются. А такие здания, как на той панораме, не в каждом захудалом городке строят
Re: Метро
ko666ka писал(а):а что производили у вас закрытые заводы?
А что далеко ходить у нас "Энергомаш" который год уже стоит, а при совке работал со всем миром... Я считаю что те заводы которые не работают необходимо национализировать и путь государство на них зарабатывает если частник не хочет...