[uquote="Муркиз",url="/forum/viewtopic.php?p=3613320#p3613320"]Так почему же их не внедряет ни одна фирма-производитель, а ?[/uquote]
Потому что на панели приборов все они (приборы) нужны для управления ТС. А вот измеритель мощности совершенно не нужен. Косвенно о мощности говорит мгновенный расход. Но мгновенный расход имеет информационный смысл, а мощность не имеет никакого. Панель достаточно нагружена приборами и ставить туда лишние - это нагружать зрение поиском нужных.
Что касается происхождения Вашего вопроса, то оно носит очевидно плебейскую природу. Что Вам за дело до того, зачем люди хотят покупать мощные машины? Есть множество людей, которые вообще не хотят иметь автомобиль. К ним у Вас нет вопросов?
А еще есть люди, которые любят прыгать с парашютом. Недешевое удовольствие, я Вам доложу.... Спортивный парашют стоит 20 килобаксов. А еще нужно платить за каждый прыжок, причем довольно нескромные деньги.
А еще есть люди, которые любят отдыхать на яхте. А еще есть люди, которым нравятся рестораны со средним чеком в 500...1000 долларов и выше.
Все человеческие хотелки сподвигают производителей их удовлетворять. Не объяснять нецелесообразность, а именно удовлетворять. Это дает пищу для ума тем, кто создает такую продукцию, это дает работу и зарплату тем, кто эту продукцию выпускает, это дает прибыль тем, кто организует выпуск такой продукции. А кроме того, эти самые нецелесообразные потребители ИЗ СВОИХ КОШЕЛЬКОВ оплачивают тот самый прогресс, которые мы тут обсуждаем.
О ресурсе. Как я уже ранее говорил - ПУСТОЙ БАЗАР. Советские дефорсированные двигатели ходили до первого капремонта МАКСИМУМ тысяч 150. А чаще уже на 100 народ лез под головку блока цилиндров... Двигатели с турбинами РЕАЛЬНО ходят до критического износа ничуть не меньше атмосферных. Сроки определяются не турбиной, а общей средней нагрузкой. Если человек постоянно жмет педалью в пол, то и ресурс будет невелик. ЛЮБОГО двигателя. Тем более, что любой двигатель выпускают в расчете на его мощностные характеристики.
Если говорить о долговечности, то не турбина на него влияет, а конструкция блока цилиндров. Сейчас двигатели в основном тонкостенные и практически не имеют ремонтных размеров - максимум ОДИН. Это понятно и целесообразно. Охлаждение блока улучшается, а капремонт современного двигателя настолько дорог, что целесообразнее ВСЮ МАШИНУ угнать в утиль. При ресурсе до капремонта порядка 250...300 тыс и сходном ресурсе автоматических коробок, сей срок наступает примерно за 7...8 лет. Достаточный срок службы для смены автомобиля. Тем более, что за такой срок и ходовая часть становится не слишком безопасной.
[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=3613293#p3613293"]но в обычной жизни - это лишнее...[/uquote]
Вы уж как нибудь определитесь... А то пару страниц назад Вам не хватало скорости реакции двигателя на нажатие педали при обгоне, а тут уже "лишнее".
