Достижения науки и техники

[HariusHek]

Дальнобойщик на 3000 км без розеток: МАЗ-Х бросает вызов Tesla Semi?

Спойлер

Пока мировые гиганты спорят, сколько тонн батарей нужно запихнуть в электрофуру, чтобы она проехала хотя бы 500 км, наши соседи пошли другим путем. Министр промышленности Беларуси объявил, что до конца года на дороги выйдут еще три экспериментальных тягача МАЗ-Х (внутренний индекс МАЗ-545001).

Один такой футуристичный грузовик уже вовсю возит компоненты между заводами «БелавтоМАЗ» в тестовом режиме. Давайте разберем, почему этот проект заставил понервничать разработчиков классического КАМАЗ Continent и при чем тут электромобили.

Это электрогрузовик или дизель?

МАЗ-Х — это последовательный гибрид (EREV). Концепция, которую сейчас обожают китайские автобренды вроде Li Auto или Voyah, наконец-то добралась до тяжелого коммерческого транспорта!

• Как это устроено: Под кабиной стоит скромный 350-сильный дизель БМВК (создан совместно с Weichai). Но! Он вообще не связан с колесами. ДВС работает исключительно как генератор, вырабатывая ток.

• Что крутит колеса: На задней оси установлены два мощных электромотора суммарно на 544 л.с. (400 кВт).

• Где хранится энергия: В буферной тяговой батарее на 42 кВт·ч. Машина умеет рекуперировать энергию при торможении и спусках, возвращая амперы обратно в аккумулятор.

🛣 Запас хода — 3000 км. В чем подвох?

Никакого подвоха. Дизель постоянно работает на идеальных, самых экономичных оборотах, заряжая батарею. В итоге расход топлива падает до уровня крупного легкового внедорожника, а два бака на 820 литров обеспечивают феноменальную автономность.

На чистом электричестве МАЗ-Х может проехать около 10 км. Зачем? Чтобы бесшумно и без выхлопов маневрировать по закрытым складам или экологическим зонам городов.

МАЗ-Х vs Tesla Semi vs КАМАЗ «Континент»

Если Tesla Semi — это чистая электричка (BEV), привязанная к мегаваттным чарджерам и ограниченная 800 км хода, то МАЗ-Х создавался под наши суровые реалии, где коммерческой зарядной инфраструктуры для грузовиков пока просто нет.

В отличие от российского «Континента», который сделан как параллельный гибрид (там электромотор просто помогает стандартному дизелю через коробку передач), МАЗ-Х спроектирован с чистого листа. У него вообще нет коробки передач, нет карданного вала, а кабина больше похожа на космический корабль для одного пилота — с ровным полом, умывальником, мультиваркой и камерами вместо зеркал.

Как вам такой подход к электрификации грузовиков? Что круче для наших широт: огромная и тяжелая батарея как у Теслы, или понятный гибрид, который может без остановок доехать от Минска до Иркутска?

Делитесь мыслями в комментариях!

#мазХ #МАЗ_545001 #Беларусь

ЭМС МАРКЕТ — С нами опыт!

Расстояние между Минском и Иркутском по трассе около 6000 км...

А два бака по 850 литров я видел ещё в 1991 году, в Одессе, у КамАЗ первых выпусков - мы стояли на заправке как раз за этим российским КамАЗом, всё не могли дождаться, когда он заправится.
Мы с напарником тогда с тоской взглянули на бак нашего ЗИЛ: 175 литров, а нам как раз до Свердловска те самые 3000 км ехать, да ещё зимой, да ещё по гололёду...