"плохой стартер"?

[Firemax]

Ох уж эти продавцы, они такие ... продавцы. Ради прибыли готовы переиначить законы физики: Ну не выдаст батарейка тока большего, чем требует нагрузка. Протяните и пролейте растворителем ржавчины клеммы массы, неплохо будет почистить пятачки на втягивающем, если не поможет - акб обратно продавану возвращайте, в нашей стране - "новое" - не значит "хорошее", к сожалению...

[Невский]

Проверять втулку в картере КПП.
Аккум проверять ( и новый и старый) на авто с более мощным потребелнием в запуске. (Волга, Газель, УАЗ).

[rxstart1]

У меня тазов не разу не было))
Прикольно конечно втулка внутри КПП, это может стать серьезным головняком, ведь при ее износе меняется соосность всей конструкции.

[странNik]

редукторный и обычный ничего не надо..все подходит...
разница в оборотах и мощности

[мыслестранник]

Если втулка разбита - новый стартер не спасет, а только сам покалечится.

[rxstart1]

Вот это полет конструкторской мысли, с учетом точности отверстий в ТАЗу, эта втулка судя по всему не должна долго жить ,а чтобы ее поменять надо КПП снимать.
Вот уж воистину российские машины созданы не для езды, а исключительно для секса))

[-=Vovka=-]

Снимать КПП не надо: метчиком нарезаем внутри резьбу, вкручиваем болт и вытаскиваем втулку

[мыслестранник]

Либо просто выламываем втулку крепкой отверткой. Она медно-графитная и хорошо крошится.

[странNik]

вкручиваем развертку и втулку долой

[Невский]

Сначала проверить на износ.
Если не снимая КПП, то геммор ещё тот.
Для правильной развёртки нужна приблуда.
Нужно соблюсти центр. Так же нередко разбивает посадочное под втулку.
Так же и втулки идут увеличеного наружного диаметра.
При неудачной замене, коробку снимать всё равно, а крайне неудачном случае её ещё и "колоть" придётся.
Обычно изношеная втулка работает ( при регулярной смазке) до тех пор, пока стартер не "забашмачит".
Смотреть стартер в данный момент после нового аккума на предмет контакта статора и ротора
Проверить аккум на другой машине ( это выше я писал)

Да, ещё некоторые зубиловоды не ставят третью гайку на стартер. Крышка деформируется и иногда ломается.
На зубилофорумах этой втулке посвящены целые разделы.

[rxstart1]

да страшная вещь ТАЗ))
это же сколько танцев с бубнами возле одного стартера
я посмотрел на рынке новый стартер на ТАЗ, я в шоке размеры впечатляют, я поначалу подумал, что он для Т-34
у меня на 2,2HDi стартер раза в 2 меньше.

[странNik]

вкручиваем развертку и втулку долой

ступил..не развертку,метчик с болванкой обратного молотка...вон валяется если интересно могу фото выложить

[.Олег.]

[quote="Невский"]Сначала проверить на износ.
Если не снимая КПП, то геммор ещё тот.
Для правильной развёртки нужна приблуда.
Нужно соблюсти центр. [quote]

На классике - там стартер снять проблема. На 9-ках - просто отвернуть три гайки.
Чтобы развернуть во втулке отверстие - нужна просто развертка на 12мм и все...

[Невский]

Спорить не хочу и не буду.
Технологию описал, смещение центра и оси во встулке чревато забашмачиванием прямого стартера или поломкой редуктора новомодного.
ПС. Все размеры и допуски расписаны в камасутре.

Пока ещё ТС не отписал по остальным возможным вариантам.

[мыслестранник]

Для "зубильных" втулок не требуется развертка, если только это не ремонтный размер и не левак. Все необходимые допуски (в том числе и на усадку) обеспечены геометрическими размерами.

P.S. Покажите мне развертку которой можно качественно "прогнать" тупиковое отверстие. По крайней мере я таких не встречал.

[странNik]

приблуда желательно...но сколько втулок стартерных,сколько трамблерных без неё...катаются норм)
я развертку отрезал шлифмашинкой до размера
левака полно,забьёшь а стартер не лезет

[.Олег.]

P.S. Покажите мне развертку которой можно качественно "прогнать" тупиковое отверстие. По крайней мере я таких не встречал.

[Невский]

Практически любой чистовой райбер с точностью в сотки является торцевым.
На конце вала всегда есть фаска.

[-=Vovka=-]

В общем более менее выздоровел, полез в машину.

Взял кусок провода, на один конец установил клему от разъема и надел на пусковой контакт втягивающего реле. Другим концом касался плюса АКБ для запуска стартера. Естественно поставил на нейтралку и ручник

Падение напряжения -АКБ - корпус двигателя при работе стартера 0,7В.
Зачистил все критические точки - ничего не поменялось.
Тогда начал мерить: один щуп на минус, другой с иглой тукал по точкам подключения толстого провода.
Цепь такая: "-АКБ" - "провод" - "выключатель массы" - "болт на корпусе авто" - "провод" - "болт на двигателе".
Смотрю, а после выключателя массы есть падение напряжения.
Убрал нафиг этот выключатель - падение "-АКБ" - "болт двигателя" 0,5В.
Начал дальше тыкать иглой щупа: после болта на корпусе авто в 5 сантиметрах резко увеличивается падение напряжения.
Снял провод, а он в 3см от клемы довольно легко гнется. В общем где-то четверть проводков переломалось.
После устранения дефекта падение -АКБ - болт двигателя 0,3В. "+АКБ" - "+стартера" 0,2В. Еще подвязал этот провод чтоб не болтался.

На улице -4, заводит как летом!
Пока оставил как есть, дождусь морозов, может и не стартер....

[АлександрЛ]

У меня на Москвиче 2141 "хохма" была- ВДРУГ перестал стартер срабатывать.. Ну, немножко ключом замок зажигания "подёргаешь"- то сработает, то нет... Думал, что что- то с "втягивающим реле".. Один раз ну уж больно долго завестись не мог, взял - проводом соединил "втягивающее реле" и плюс АКБ- и завёлся моментом... Оказалось, что кто- то "умный" - в электросхеме "Москвича" практически полностью повторили схему "девятки" за одним ПРИНЦИПИАЛЬНЫМ исключением: - придумали убрать из схемы реле стартера... Когда я сам добавил в схему реле стартера- вся проблема исчезла..