Я про Фому, а мне толдычут Ерёму. За неимением собственных знаний, вам остаётся только Тётя Гугл и ВПЯ ! Даже не знают VT, значит и Гугл не поможет. А почему из 3-х VT, это я объяснял ранее. Тема закрыта, а всё продолжают иронизировать кто во что горазд. Видимо мозги вскипают от завихрений. Пора уж успокоиться. Или некуда больше изливать свои всплески ? Остыньте под душем тогда. Свои нападки направьте своим близким, кто рядом. Вот раздули Слона их мухи.
У биполярника большее падение напряжения, и это при большом токе базы, тут вообще без вариантов. Запаралеливание биполярников никак не уменьшит падение по принципу паралельных резисторов.
Как вариант включать полевики встречно, как это делают в защитах.
Ну и паралелить их сколько влезет для уменьшения сопротивления перехода.
Гдето такая тема была.
Я всё также против электромопедов из моторов от болгарок со свинцовым аккумом от камаза. Очевидно тудаже и биполярники.
Модули это отдельная деталь с безкорпусными полупроводниками. Делают такие штуки под большую технику, продают дорого, не редко даже даташитов не найти. Кто проектирует такое, то и знает где их искать. Вот только потом ремонтировать дорого получается чем на обычных транзисторах.
VT это транзисторный вентиль. Ну или полупроводниковый триод. В общем это чтото из схемного слэнга 70.
Реальный полезный транзистор я давно изобрёл, да врятли их ктото будет делать. Это просто полевик который должен быть одновременно витком мотора, чтоб было малое падение.
Спойлер
С таких транзисторов можно собрать сразу колесо в котором будет и мощная низковольтная батарея. Подробности уже не помню, мотор не я изобретал. Я только нашёл единственный адекватный вариант заставить его работать не как обогреватель, но как видно таких деталей нет.Но кстати недавно узнал что придумали колесо потупее, это когда ручка газа по блюпупу.
