Фильтр низких частот с критическим затуханием

electroget

Ни о какой проверке компрессии речи вообще не идёт.
Диагностика механической неисправности двигателя при прокручивании стартером производится ПРИ ВЫКРУЧЕННЫХ СВЕЧАХ зажигания и отключенном впрыске. Необходимо точное выявление увеличения нагрузки на стартер в определенном такте и на определённом цилиндре.

Реклама

HochReiter

Есть приборы для диагностики двигателя по мгновенной скорости вала. Первая попавшаяся ссылка:
https://www.npo-kms.kz/products/94-ustr ... a-ukd.html

Реклама

electroget

[uquote="HochReiter",url="/forum/viewtopic.php?p=4196290#p4196290"]Есть приборы для диагностики двигателя по мгновенной скорости вала.[/uquote]

Конечно же такие и подобные такому приборы есть!
Если есть проблема выявления неисправности в механической части двигателя, то есть и соответствующие решения.
Я вовсе не изобретаю велосипед как таковой.
Я же хочу сделать свое решение, доступными мне средствами.

HochReiter

Я бы не делал никаких фильтров или ограничился бы фильтром первого порядка. Гонял бы вал как можно дольше и писал бы сигнал в комп. Там и анализировал бы не спеша после того, как. Помехи пропорциональны корню из числа оборотов, сигнал - первой степени. Возможно, что-то так получится.

Реклама

electroget

[uquote="HochReiter",url="/forum/viewtopic.php?p=4196302#p4196302"]Я бы не делал никаких фильтров или ограничился бы фильтром первого порядка.[/uquote]

Фильтр уже сделан и работает как нужно. Помехи убираются хорошо и импульс проходит на дальнейшую обработку. Этот вопрос решён.

[uquote="HochReiter",url="/forum/viewtopic.php?p=4196302#p4196302"]Гонял бы вал как можно дольше и писал бы сигнал в комп. Там и анализировал бы не спеша после того, как.[/uquote]

Понимаете, я исхожу из неких реалий. В реале - максимальное время прокрутки двигателя стартером должно быть не более 10 секунд, после чего нужно делать продолжительную паузу перед следующей прокруткой. Поэтому если делать стенд близко к реальным условиям диагностики, то неисправность, если она имеется, в идеале должна выявляться в результате одного действия, а не путем какого-то долгого и сложного компьютерного анализа.

Реклама

HochReiter

Я ж не даю совет, а рассказываю, как сделал бы я. Накопление информации - хорошее дело. К примеру, балансировочный стенд на шиномонтажке мог бы проделать все измерения за один оборот колеса, но крутит его довольно таки долго. Считает быстро: у него внутре не ЭВМ и неонка, а более современный анализатор и думатель.

Реклама

12943

[uquote="HochReiter",url="/forum/viewtopic.php?p=4196290#p4196290"]Есть приборы для диагностики двигателя по мгновенной скорости вала. Первая попавшаяся ссылка:
https://www.npo-kms.kz/products/94-ustr ... a-ukd.html[/uquote]
Цель применения этого устройства - выявить неисправную форсунку. Поэтому в ряде случаев (но не всегда) его применение оправдано, т.к. избавляет от лишней разборки/сборки.

Добавлено after 6 minutes 48 seconds:
А это:
[uquote="electroget",url="/forum/viewtopic.php?p=4196266#p4196266"]Диагностика механической неисправности двигателя Необходимо точное выявление увеличения нагрузки на стартер в определенном такте и на определённом цилиндре.[/uquote]
бред сивой кобылы. Во-первых, потому, что выявляется элементарно при прокрутке рукой, а во-вторых, подразумевает обязательную последующую разборку двигателя,
в процессе которой всё и выясняется.
Но объяснить это бестолковому человеку невозможно, он ведь даже не представляет какие именно "механические" неисправности бывают в двигателях
и как они отражаются на усилии прокручивания.

HochReiter

12943 писал(а):Цель применения этого устройства - выявить неисправную форсунку.

Не только. В инструкции к подобному прибору, применяемому в автосервисах, подробно расписано, в каких режимах надо гонять двигатель для выявления тех или иных неисправностей. Описание из многих пунктов, на несколько страниц.

electroget

Приборов для компьютерной диагностики двигателей существуют десятки, если не больше.
Приборов для выявления неисправностей в механической части двигателя - единицы.
А общедоступных и универсальных - вообще НОЛЬ.
И не надо мне пожалуйста присылать ссылок, что в автосервисах "ПанАвто" типа всё есть. В автосервисах "ПанАвто" нас нет.

HochReiter

Кто сказал "мне"? Моё сообщение не было адресовано Вам лично. Про фильтр восьмого порядка речь давно уже не идёт, с ним всё было ясно ещё в прошлом веке.

electroget

[uquote="HochReiter",url="/forum/viewtopic.php?p=4196499#p4196499"]Кто сказал "мне"? Моё сообщение не было адресовано Вам лично.[/uquote]

Я выше тоже не отвечал лично Вам. Так что не принимайте лично на свой счёт.
Это было адресовано ВСЕМ кто рассказывает, что всё это уже сто раз есть и что никому это не нужно. Я не хуже других знаю, что есть, а чего нет; и что нужно, а что не нужно.

12943

[uquote="HochReiter",url="/forum/viewtopic.php?p=4196491#p4196491"]В инструкции к подобному прибору, применяемому в автосервисах, подробно расписано, в каких режимах надо гонять двигатель для выявления тех или иных неисправностей. Описание из многих пунктов, на несколько страниц.[/uquote]
Я говорю не про клоунскую инструкцию, а про фактические требования к диагностике.
Для меня совершенно не важны тонны страниц, я абсолютно точно знаю для чего мне мог бы понадобиться подобный прибор - только для определения неисправной форсунки (форсунок). Это нужно исключительно для некоторой экономии времени. Хотя, если стоит задача сделать качественно за один заход, то я лучше сниму все 8-10-12 штук, потому, что одна форса редко выходит из строя, есть общая причина.
Все остальные причины падения мощности одного цилиндра очевидны до безобразия, диагностируются проверкой компрессии и требуют для устранения менее или более обширной разборки дизеля.

На подобное диагностическое оборудование ведутся некомпетентные или жадные хозяйчики, которым неохота платить хорошему мотористу.