Определить наличие переменного напряжения, ***код?

[Eddy_Em]

Можно и без RC-фильтра просто читать напряжение с АЦП (после делителя, естественно, да и защитить его от перенапряжения на всякий случай). По таймеру, каждую миллисекунду читаем и устанавливаем значение глобальной переменной. А в суперлупе смотрим, что там нонче колышется...

[technik-1017]

Можно поставить оптрон K3010.
На вход (выводы 1 и 2) через резистор подать переменное напряжение. Эмиттер (вывод 3) посадить на минус. Коллектор (вывод 4) подтянуть резистором 10 кОм к питанию микроконтроллера и с коллектора (вывод 4) подать на вход микроконтроллера. На входе микроконтроллера получаем короткие положительные импульсы в момент перехода переменного напряжения через 0. Дальше считываем значение, например 8 раз за полупериод, и обрабатываем: если нулей больше значить переменное напряжение есть, если единиц больше, то переменного напряжения на входе нет. Можно контролировать факт наличия импульсов за промежуток времени. Можно на выходе оптрона поставить конденсатор и подавить положительный импульс.
Дополнительно получаем гальваническую развязку.

По чтению нулей и единиц: заводим переменную count. В прерывании, например каждую миллисекунду (для 50 Гц), считываем состояние со входа. Если значение 0, то count-- (при условии, что count != 0). Если значение 1, то count++ (при условии, что count < 10). Далее смотрим, если count < 10, то напряжение есть, если count == 10, то напряжения нет. Можно сделать гистерезис в обе стороны. Можно не плюсовать/минусовать, а сдвигать биты в переменной. В зависимости от качества входного сигнала (переменного напряжения) можно усложнить фильтр.

[BOB51]

Проще геркона с внешней катушкой или релюшки вряд ли чего будет.

[musor]

у автораТС мелкнуло между строк что это автозапуск который должен отрубить реле стартера после запуска ДВС
1но правилным решением в таком случае-МОНИТОРИТЬ ЧАСТОТУ гены
посколку неизвесно точно даные генадияи коэфициенты редукции самое разумное провести лабу замерить частоту прокрукты стартерой и чатоту минималных оборотоф двигла после запуска обычно отличие в 4-20раз(у дизеля менше) так что даже не нужно точно чето мерить кроме периода имп с генераа
2 стартер дает сток4а помех что разумне сделать галванотвяз махонким железным траном(герметичного маслобензо защищеного исполнения) или отвязать цепь оптроном залитым в силиконовый гель НОоптрон должен быть спейсалный PC814 или TL-194B с 2 полярным светиком или 2 817 встречно паралелно посколкум оптрон редкий я за ТРАН на сердечниках пермалоя от карманых приемникоф 70х
отьслеживаем перид сигнала снимаемого с любой вазы звезлы или линейное (не важно ) частта пропорционална оборотам двигла
кстати по такому алгоритму рабортают все пром девайсы цепей запуска грузовикоф краз/камаз но решено там все чисто апаратно (без мк)

[VNS]

[uquote="lvovitch",url="/forum/viewtopic.php?p=4341617#p4341617"]Мне нужно научить ардуинку определить наличие Переменного напряжения.[/uquote]

2.png

(10.29 КБ) 78 скачиваний

[electroget]

VNS,
Строго говоря, к этой схеме ещё нужен компаратор на 393.

[MLX90640]

Но может можно как-то это сделать правильно?

В первом приближении - уже правильно. Ну, почти. Кондер там побольше поставить, чтобы фильтрованный сигнал был похож на постоянный, выше порога распознавания лог.1. На остальное - не хватает информации. В том плане, что меняется ли амплитуда переменного напряжения, каковы диапазоны, и так далее.

[electroget]

[uquote="MLX90640",url="/forum/viewtopic.php?p=4342175#p4342175"][quote] меняется ли амплитуда переменного напряжения, каковы диапазоны, и так далее.[/uquote]
Конечно же меняется, причём довольно таки в большом диапазоне. Там речь идёт о генераторе грузовика. ТС хочет отслеживать пуск двигателя через напряжение которое выдаёт генератор.

[MLX90640]

Тогда, быть может, лучше отслеживать этот факт от сигнала тахометра, по оборотам? После начала самостоятельной работы двигателя обороты временно поднимаются немного выше оборотов холостого хода. А стартер крутит немного ниже оборотов х.х.

[electroget]

Хорошим решением считается отслеживать работающий двигатель через характерный шум генератора. Но ТС пусть делает как считает нужным. Через напряжение тоже отследить можно.

[Martian]

Где это считается хорошим решением? Ни в одной из книжек Боша по ДВС подобного не видел. Хорошее, и более того - классическое решение привел выше MLX90640

[electroget]

Выбрось свои книжки боша в мусорник. Сраный бошсервис собрался нас тут электротехнике учить.

[MLX90640]

Да, быть может тогда electroget приведет профиль "характерного" шума генератора и все его вариации? или просто по принципу "шумит/не шумит"? А если подшипники генератора засвистят, профиль шума изменится же.
Ну, вопсчем, пусть покажет этот "характерный" шум.

[Martian]

[uquote="electroget",url="/forum/viewtopic.php?p=4342334#p4342334"]собрался нас тут электротехнике учить.[/uquote] не обобщай. да и тебя не собирался: дурака учить - только портить.

[valentinovich]

[uquote="Martian",url="/forum/viewtopic.php?p=4342310#p4342310"]Хорошее, и более того - классическое решение приведено[/uquote]ещё, на <заре нашей туманной юности <c>
"Реле блокировки РБ1 (РБ-1) автомобиля ЗАЗ-968 предназначено для выключения стартера в автоматическом режиме после запуска двигателя и управления контрольной лампой..."
Помниться мне, ( представляете?) там даже Ардуины не было. И для решения данной процедуры в имеющуюся МК (если она есть) можно и не лезть.
Не хотите реле, не надь, но принцип ажно до маразма прост.
P.S. А вообще, мужики, я продолжаю потихоньку фигеть от количества страниц и "гениальных" идей по решению элементарных задач. И я не говорю, что здесь нет нормальных вариантов предложений. Они есть, но прямтаки "тонут" в фонтанах прочих футуристических сознаний.
И наплыв такого как-то всё более начинает напоминать пресловутый ЮТУБ с засильем "юных дарований". Где от вопрошающего (ищущего, интересующегося) требуются недюжинные способности для отделения (кому как нравится ) "семян от плевел", ну или "мух от котлет".

[Martian]

valentinovich, да, раньше на весь зил-130 был один транзистор. мож два, не помню уже коммутатор. Но зато сейчас отдельный датчик температуры ОЖ для приборной панели, другой - для блока управления, третий - для вентиляторов охлаждения...обороты двигателя можно вычислить по датчикам коленвальному, распредвальному, детонации... это называется прогресс.

[valentinovich]

Martian, дорогой, про какой прогресс разговор?
Понятно же, что я говорил про принцип.
И его (принцип прост как веник) в данной теме уже привели не единожды.
На чём реализовывать - это уже вопрос религии и имеющегося (для прям вот щас) в тумбочке.
Но основной принцип автоматики требует максимально простого (для данной конструкции) решения. А не как вставки в утюг, для глажки белья. МК с тактовой в 5ГГЦ. для поддержания температуры подошвы с точностью в 0,001 град.

[musor]

вы ту калеги красива расуждаети..на небесные темы

Хорошим решением считается отслеживать работающий двигатель через характерный шум генератора.

болшего бреда не читал по сути предложено контактнфым пьезотчиком снять спект шума генк4и произвести спекитроанализ разложением фурье и сравнить с эталоными записаными в память -тут мелкие мк отдыхают нужно нечто вроде 51 с расширеной т внешнейц памятью рам ром или ваше современы ДСП...
при том что я чуть ране намекнул на КОНТРОЛ ЧАСТОТЫ ГЕНКИ но кроме valentinovich, в вьехал и да на заз и на грузовиках давно такое стоит причем чисто апаратное без мк ... но можно и на МК решить -даже проше будет
причем контроль периода (а там надо имено Т=1/F) ибо частота гены ни3кая
вопшем обнаружили что обороты достаточны для самостоятелной работы ДВС-все стартер можно гасит можно конечнооборотф отследить по датчикам коленвалоф ил и даде трамлеру но ЭТО ГОДНО 1 для бензиновых ИНЖЕКТОРОФ 2 Карбяраторные бензо ДВС...
а вот с дизелем не прокатит там не трамлера не комутатора нет -там толка ТНВД на впрыск а вот ГЕНКА есть Даже на лодочных моторах
применени ТГР/ОПТОРАЗВЯЗА позволит устранить влияния и обеспечить безопасность valentinovich,

"Реле блокировки РБ1 (РБ-1) автомобиля ЗАЗ-968 предназначено для выключения стартера в автоматическом режиме после запуска двигателя и управления контрольной лампой..."

очень удивително для тех лет и для жтой недотачки...

Добавлено after 8 minutes 55 seconds:
ловить по напряжени бортовой сети плохая идея -идетсилно запаздывани особлива когда акум изрядно подсел -пока гена не зарядить его хотяб до 13.8 напряжени очень низкое и растет медлено...(при силно разряженом акб после сери пускоф ) и не возможно вовремяы отр4убит статтер портя бендикс и венец махи

[electroget]

Вообще-то, имелся в виду электрический шум генератора.
Если кому-то интересно как это выглядит, то возьмите осциллограф и подключите его к выходу генератора автомобиля. Смотреть сигнал шума от генератора на бортовой цепи питания нужно при закрытом входе осциллографа. Там будет именно характерный шум, а не чистая пульсация как это рисуют на картинках в учебниках .

[MLX90640]

Круто! Вот это да, это же новое слово в принципе работы генераторов! Оказывается, они производят электрический ШУМ, а не периодически меняющуюся форму напряжения (тока). Вот оно чо, Михалыч! Вот это действительно круто. Особенно круто будет распознавать ШУМ и отличать его от других форм. Ма-ла-дец, Уася, маладэц. Поздравляю

PS. Вот в инете нарыл вот такую осц.:
http://autodevice.ru/forum/uploads/post ... 430803.jpg
То есть, предлагаете отлавливать вот эти короткие выбросы? Ну и какова вероятность "попадания пальцем в жо...небо"?
Такие же выбросы будут производить система зажигания, стартер, еще че-нить. Поэтому наиболее точным способом будет сигнал тахометра - обороты возрастают при самостоятельной работе двиг. Дополнительно, сигнал тахометра (точнее, датчика оборотов коленвала) будет служить обратной связью работы стартера и будет говорить о том, что шестерня стартера вошла в зацепление с маховиком (сработал втягивающий привод) и стартер не крутит вхолостую.