И еще. Представьте сколько придется дополнительно сжигать топлива эл. станциям, если народ пересядет на эл. тягу? Дополнительные расходы на транспортирование эл. энергии.
По моему, лучше локальный (в пределах авто) генератор энергии, чем генератор удаленный с затратами на транспортировку и хранение энергии.
По моему, лучше локальный (в пределах авто) генератор энергии, чем генератор удаленный с затратами на транспортировку и хранение энергии.
) и плюс щтанга в 75 кг. Посадив свою ж....на велосипед(вес велосипеда примерно 15 кг) человеческая сила в ногах имеет запас кратковременной мощности в полтора раза выше массы, отсюда и хорошая динамика велосипедиста. Зная вылет педали, редукцию цепной передачи и диаметр ведущего колеса можно вычислить и силу трогания с места и скорость и всё остальное. А затем узнать и долговременную мощность. А потом уже привлекать электродвигатель такой же мощности, не забывая учесть и вес двигателя и его батарей. И.....прослезиться. Да, да = получиться киловатт, не меньше. (это самое скромное значение). А что такое киловатт для аккумулятора? Это очень большое значение. И считать надо(просчитывать минимальное время покататься от зарядки до зарядки + 30 % запаса хода). всё: крейсерская скорость езды, время езды, массу, затраты на подзарядку, потери на трение качения и сопротивление встречного ветра, подьемы(не всегда же под горку катиться....). 
А мозгов не хватило, что в начале можно скутер самому подтолкнуть?