Отзывы о аккумуляторах

[Neil850]

за аккумулятором ухаживать нужно воду доливать и заряжать. Многое зависит от состояния генератора и в целом от состояния исправности электро системы автомобиля. Можно хороший акб и за год убить. Веста Украинские до 5 лет ходят при должном уходе что уж говорить об остальных.

[kentgaryk]

за аккумулятором ухаживать нужно воду доливать и заряжать.

Еще мыть, спрыскивать парфюмом, а доливать только Хенеси!

АКБ заряжается на машине, если ездить не только вокруг двора раз в неделю и бортовая сеть исправна. А че долить то в не обслуживаемый АКБ и куда???

[Valeriy L]

Доливать обязательно нужно. Это заблуждение что они аккумуляторы не обслуживаемые, нечего делать не нужно. У меня стоит VARTA, два раза в год доливаю дисцелат, и произвожу зарядку следя за плотностью электролита по ареометру. Пока до 1,23 не поднимется не прекращаю зарядку. А если считать аккумулятор не обслуживаемый , то может и через год выйти из строя.

[Neil850]

за аккумулятором ухаживать нужно воду доливать и заряжать.

Еще мыть, спрыскивать парфюмом, а доливать только Хенеси!

АКБ заряжается на машине, если ездить не только вокруг двора раз в неделю и бортовая сеть исправна. А че долить то в не обслуживаемый АКБ и куда???

Маркетинг
P/S Лить можно и Сидр c Пивом и опрыскивать из бутылочки для цветов этим С2H5OH+вода а Еще есть АКБ супер не обслуживаемые там гель вместо кислоты и мега не обслуживаемые которые держат заряд 2ms

[kentgaryk]

Аккумуляторный маркетинг состоит в другом! Вы купили у нас прекрасный АКБ, вы поставили его на авто? Где генератор заряжал его током 50А? При температуре -20С Какие же теперь гарантии, скажите спасибо что на второй день авто заводится! Во какие мы делаем КЛАССНЫЕ АКБ!

[странNik]

не надо про такой маркетинг,всё проще
накрайняк(нормальные фирмы даже не заморачиваются таким) выходит продаван,меряет напряжение заряда и пишет или нет гарантию

[u953]

Три года назад купил аккумуляторную батарея IBATT. Над словами продавца: «поставил и забыл про аккумулятор на 2 года» я, честно говоря, тогда посмеялся. И, как оказалось, напрасно! Аккумулятор верно служит мне по сей день, пока еще не подводил ни разу. При низкой цене у него достаточно высокие пусковые токи для батареи эконом-класса. Так что, если Вы ищите недорогую, но хорошего качества АКБ, рекомендую Ibatt!!!
[img][url=http://img.radiokot.ru/files/116255/medium/z6jf75s86.png][/img]

[As]

Вот ведь спаммеры оборзели - дерьмовые батарейки рекламируют на форуме...
На самом деле, этикетка с крупными нерусскими буквами - совсем не главное определяющее условие качества АКБ, куда как интереснее дата производства (стартерные АКБ абсолютно не переносят длительного хранения!) да напряжение на клеммах...

[Александр30]

за аккумулятором ухаживать нужно воду доливать и заряжать. Многое зависит от состояния генератора и в целом от состояния исправности электро системы автомобиля. Можно хороший акб и за год убить. Веста Украинские до 5 лет ходят при должном уходе что уж говорить об остальных.

Согласен. Следить за акб обязательно нужно. АКБ бывают как обслуживаемые так и нет. Всегда необходимо смотреть на пусковой ток, завод изготовитель. Можно также проверить дополнительно плотность электролита в момент покупки. Норма 1,27. Акб бывают как дешевые так и дорогие с разным сроком эксплуатации. Часто некоторые производители лукавят когда пишут более повышенные пусковые токи или сроки, особенно на дешевых акб. Смотрите по весу, тут именно взяв разные акб можно понять где обман, т.к. плохие акб имеют меньше количество пластин и слабое нанесение пасты. К хорошим недорогим акб можно отнести акб: NITRO,IBATT, ОРИОН. Чуть дороже. но и еще надежнее: МAXION, NITRO CARBON, Актех, Тюменский медведь. Из подороже: Зверь, Banner.

[As]

У современных автомобилей при работающем двигателе все потребители питаются от генератора, т.е. АКБ не разряжается, получается, для максимальной долговечности нужно минимизировать нагрузку при остановленном двигателе, и только! Многие современные автомобили это умеют (выключают даже забытые "габаритники"!), у старых - можно изменить схему проводки для отключения всего лишнего при выключенном зажигании...
Для зимней эксплуатации я бы поэкспериментировал с утепляющими боксами для АКБ, они есть даже с подогревом (маломощную версию "держал в руках", схема простейшая...)...

[странNik]

наоборот для старых проще
а ща и сигналка и магнитолы и мозги двигла,всё это жрет и оставь его на месяц другой и АКБ подохла
даже при требуемом токе утечки,посчитать не сложно

[kentgaryk]

они есть даже с подогревом (маломощную версию "держал в руках", схема простейшая...)...

Схема то не сложна, да вот самый мощный удар по батарее происходит зимой при холодном пуске двигателя с последующим ускоренным зарядом холодной батареи...тут то как быть? Или она сама себя в боксе греть будет всю ночь?
А так бы все хорошо, на катере у меня АКБ ходят лет по 8 при том что хранятся зимой на морозе, но эксплуатируются только в период навигации.

Кстати в северных исполнениях военных грузовиков был предусмотрен брутальный подогрев АКБ от выхлопа двигателя. Но на стоянках при температурах ниже -40 предписывалось батарею снимать и уносить в тепло, при пуске ставить теплую, греть двигатель предпусковым подогревателем, а потом заводить, муторно но работает

[As]

Тепловая инерция батареи довольно велика (она же тяжеленная! ), поэтому даже небольшой слой утеплителя, пара сантиметров вспененного полиэтилена, позволит сохранить температуру батареи довольно долго... Если автомобилем пользуются каждый день - этого может быть достаточно. Если автомобиль больше стоит, чем ездит - нужно думать не о подогреве, а о подзаряде, в первую очередь! Можно, к примеру, солнечную батарею небольшую для подзаряда приспособить... Подзарядка малым током "оживляет" даже совсем слабые батареи, заметно продлевая срок их службы...
(про "запуск при низкой температуре": технические требования к ДВС регламентируют нормальный запуск при температуре -20 и выше, при меньших температурах автомобиль нормально работать и не обязан - это уже сугубо инициатива конкретного производителя... )

[kentgaryk]

При -20 нормальный современный движок должен с полоборота заводиться и в этом основной способ сбережения АКБ. Без подогрева не спасут 2см при реальном морозе, да плюс еще тепловые мосты в виде двух толстых медных проводов!
Вот если от розетки ночью подогревать этот бокс, тогда конечно получится на старом АКБ пару лишних зим откатать

[As]

Конструкция подогревателя для батареи простейшая - по сути, обычный термостабилизатор, только с системой защит (аж три термодатчика! ). Нагреватель - обычная медная проволока, коммутируется полевым транзистором. Подогрев работает, когда АКБ может заряжаться (напряжение бортовой сети выше 13 вольт...). Теплоизоляция - пара слоёв вспененного полиэтилена да скотч... Думаю, сделать подобную конструкцию самостоятельно - особого труда не составит...
(кстати, у Теслы тоже подогрев батареи есть, и жрёт он порядочно зимой... )

[kentgaryk]

Да тесла сама себя жрет подогревая суровыми калифорнийскими зимами!

Но это не наш метод! Мы уж лучше кабель в окошко бросим, к нему пускозарядное прикрутим и отъездим пару лишних зим на дохлом аккумуляторе!