И в промежутке между заправкой и использованием воздух остынет и половина запасеннойAs писал(а):Газ в пневмодвигателе будет расширяться для совершения работы, а значит - охлаждаться! Нагреваться он будет при заправке...
Пожалуйста и ты перечитай начальный пост темы: посмотри характеристики компрессорной установки, которая выпускается массово и пока ни одна из них не взорвалась.As писал(а): Brigadir, да всё мы понимаем, только и в этом случае, как и у электромобиля, возникает проблема хранения энергии, в данном случае - сжатого воздуха... Ёмкости для сжатого воздуха тоже будут тяжёлыми, объёмными и - опасными! .
Самое замечательное: пацан уложил на лопатки замученных ВУЗами опытных мужиков, которые в этой теме несут бред, не понимая тонкостей этой системы гибридного пневмопривода. Андрюша = МОЛОДЕЦ! Но не всё так радужно....Надо подумать про конструктив именно пневмодвигателя: турбинка - она работает за счет скорости течения(вытекания из сопла форсунки) газа. И имеет большие потери газа. Поршневой - сложен в изготовлении и массовогабаритен. Турбину легко приладить прямо на корпусе, где был маховик с корзиной сцепления - она так туда и проситься. И диаметр подходящий. Надо свою турбину делать. Только выбрать наиболее эффективную.А.Андрей писал(а):Нет, мы получаем:
1. Экономию топлива, т.к. ДВС работает в непрерывном режиме с максимальным КПД.
2. Возможность получения огромной скорости и практически мгновенный разгон.
3. Плавность работы пневмодвигателя, отсутствие коробки передач.
4. Потенциал наращивания мощности пневмодвигателя до очень больших величин.
5. Печка и кондиционер, на которые не тратится топливо и электроэнергия.
6. Довольно высокий КПД установки, по сравнению с "обычным" применением ДВС.
7. Удобство управления, большая область применения.
Разве мало?
Я считать не умею, но попробуюBrigadir писал(а):Вопрос в другом: 330 литров в минуту - этого хватит или надо помощнее компрессор искать? Кто считать умеет?
По идее, наиболее эффективна многоступенчатая система, но ее расчет очень сложен, и лопасти грамотно самому не выкроишь. Одноступенчатая в расчете и в изготовлении проще, но - огромные потери и не менее огромный вес!Brigadir писал(а):Надо свою турбину делать. Только выбрать наиболее эффективную.
Тут только турбина - поршневой двигатель на работающий на сжатом газе вообще бессмыслен.Brigadir писал(а):Надо подумать про конструктив именно пневмодвигателя: турбинка - она работает за счет скорости течения(вытекания из сопла форсунки) газа. И имеет большие потери газа. Поршневой - сложен в изготовлении и массовогабаритен.
Поэтому есть смысл непосредственно к воздуху добавлять сами выхлопные газы.Brigadir писал(а):Меня заботит выпуск выхлопных газов с огромным треском - вот где недоиспользованое давление газов просто вылетает наружу, вот где огромные потери энергии.
Так и вспоминается звук пневматической бормашины...А.Андрей писал(а):...при грамотной проектировке никакого рева!
А ты открути глушитель от ДВС и наслажайся....As писал(а):Так и вспоминается звук пневматической бормашины...А.Андрей писал(а):...при грамотной проектировке никакого рева!
Вы самого главного не учитываете, расход рабочего газа. Как не крути, а забивать в ресивер газа нужно столько же, сколько выходит через пневмопривод. Иначе ваш ресивер опустеет и коляска ваша встанет посреди дороги.Brigadir писал(а):Андрей, такой моторчик не подойдет, у него цилиндр дырявый.
А расход рабочего газа для движения авто в 1500 кг с мощностью на колесах 70 квт и разгоном авто до 100 км/час хотя бы за 20 сек гораздо выше, нежели обеспечит вам ваша ДВС пуколка. Brigadir писал(а): Для начала ознакомимся с характеристиками ДВС для типового среднего легкового автомобиля массой в 1500 кГ.
Мощность ДВС порядка 100 л.с, то есть 70 кВт. Максимальный крутящий момент на валу двигателя составляет 132Нм при 3000об/мин.
Запомнили? Хорошо.
Рассмотрим характеристику типового пневмо инструмента, а частности - гайковерт. Ну возьмем к примеру гайковерт под названием King Tony 33411-040 стоимостью 6475 рублей. Его характеристики: усилие на валу - 678Нм (заметили? почти впятеро сильнее ДВС), при 7000об/мин (это мало о чем говорит, ибо под нагрузкой обороты упадут, может где то наполовину, но всё одно = нам хватит).
Так что ,Brigadir, у тебя в самом начале ошибочка(завышена мощность пневмоинструмента в 46 раз) , которая рушит всю твою концепцию пневмопривода.Крутящий момент пневмоинструмента всегда указывают при 0 оборотах, 7000 - обороты с нулевым моментом.
На 3000 момент будет порядка 5нм и мощность ~1.5 квт...
