Пока капсула об атмосферу, гася скорость с 7,5 км/с до 0,3 км/с - перегрузка будет в любом случае.kaetzchen писал(а):пишут ведь об устойчивой долгой перегрузке на целом участке полета
Капсулу при спуске не вращает и не болтает с такой интенсивностью.kaetzchen писал(а):тобишь перенрузки здесь были из-за осевых вращений и прочей болтанки
Высота "плотности слоёв" зависит от начальной скорости входа в них.kaetzchen писал(а):где пллотные слои? не выше 25 км.
Только "с шару" он прыгал, имея НУЛЕВУЮ начальную скорость, а при входе в атмосферу спускаемый аппарат должен снизить скорость с примерно 28000 км/час до скорости примерно в 200 км/час за 4 минуты... Это означает, что он должен каждую секунду снижать свою скорость на 116 м/сек.. - то есть, "средняя" перегрузка примерно 12g... А, учитывая неравномерную плотность атмосферы по высоте- и снижение скорости неравномерно..kaetzchen писал(а):забыл Баумгартнера который с 39 км с шару прыгал начало крутить до отключки.. тобишь перенрузки здесь были из-за осевых вращений и прочей болтанки.
Никому он ничего не долженАлександрЛ писал(а): спускаемый аппарат должен снизить скорость с примерно 28000 км/час до скорости примерно в 200 км/час за 4 минуты.
Это верно, но пропущено одно малюсенькое уточнение - сколько горючего при этом потребуется расходоваться.Перегрузки это лишь вопрос выбранной траектории крылатый спускаемый аппарат может гасить скорость очень долго и с мизерными перегрузками
Вообще Шаттл так и делал.крылатый спускаемый аппарат может гасить скорость очень долго и с мизерными перегрузками
Шаттл нисколько не расходовал на спуск.Муркиз писал(а):пропущено одно малюсенькое уточнение - сколько горючего при этом потребуется расходоваться.
Никакого.Муркиз писал(а):Андрей, ну пожалуйста, подумай - ну какой планируемый спуск на крыльях, может быть ЗА ПРЕДЕЛАМИ АТМОСФЕРЫ ?
Тормозной импульс естественно выдаётся, но впоследствии происходит планирующий спуск.Муркиз писал(а):А для того, чтобы войти в атмосферу, он должен затормозится в вакууме
Вначале производится выдача тормозного импульса на сход с орбиты. Продолжительность работы двигателей орбитального маневрирования составляет около 3 минут; характеристическая скорость, отнимаемая от орбитальной скорости шаттла — 322 км/ч; такого торможения достаточно для того, чтобы перигей орбиты оказался в пределах атмосферы. Затем челнок выполняет разворот по тангажу, принимая необходимую ориентацию для входа в атмосферу. Корабль входит в атмосферу с большим углом атаки (порядка 40°). Сохраняя данный угол тангажа, корабль выполняет несколько S-образных манёвров с креном до 70°, эффективно гася скорость в верхних слоях атмосферы. Температура отдельных участков теплозащиты корабля на этом этапе превышает 1500°. Максимальная перегрузка, испытываемая астронавтами на этапе атмосферного торможения — около 1,5 g.
После гашения основной части орбитальной скорости корабль продолжает снижаться как тяжёлый планёр с невысоким аэродинамическим качеством, постепенно уменьшая тангаж. Выполняется манёвр захода на посадочную полосу.
Прогресс в расшифровке знаков и их интерпретации – основная тема пресс-конференции AMRP, состоявшейся в начале июня. Сообщения ученых можно условно разделить на две неравные части: утверждения и обоснованные предположения. Утверждения касаются астрономических функций Антикитерского механизма – это, как ни странно, чуть ли не самая "простая" часть исследования: выше мы упоминали, что инженер Майкл Райт предсказал многие функции и особенности механизма задолго до начала проекта AMRP. Точные науки не обманешь.
