Измерение силы тока само по себе дело неблагодарное.

[webtime]

А ради какой великой цели здесь делают и обсуждают большинство устройств, если аналогичную вещь можно просто купить?

[musor]

на самом деле среднеквадратичность там нах не нужна...все равно уровень заряда определяется средним(точне средневыпрямленым)м током зарядки а среднеквадратичный определяет потери и нагреф...
7106 7107 самое оно там если деать на мк нужно перед ним преобразовате по модулю ставитьи индикатор поляры...в принцпе решаемо толко зачем?
интересное рещения есть в сети хотя и мало

[ПростоНуб]

webtime, по тем же самым причинам, по которым готовят еду дома на кухне, хотя можно воспользоваться услугами общепита.

[webtime]

вот и я о том же, а вы, похоже, чот не поняли в моем спиче

Добавлено after 1 minute 53 seconds:

интересное рещения есть в сети хотя и мало

где есть? Без ссылок это просто пустой звон.

[musor]

ну сылки искать за вас -уволте некогда при поисках попадались и много специално для топика не искал ...
важно не просто найти схемкуно понятьее пригодность для афтомототрактодизел

[webtime]

Как обычно, треп ни очем.

[Муркиз]

Всегда не хватало амперметра на приборной панели, после того, как они исчезли. Всегда устанавливал в этом случае свой.

По амперметру многое можно узнать из жизни мотора и авто, если уметь расшифровывать его показания.

[As]

Это уж кто к чему привык... Для меня - гораздо информативнее вольтметр...
(Или - оба прибора сразу, тогда снимаются все противоречия... )

[Муркиз]

А если ещё и осциллограф поставить....
Но это другая ведь тема, не так ли ?

[As]

Так и я про то! Большое количество контролируемых параметров - отвлекает, при нынешнем уровне автоматизации процессов в автомобиле дополнительный контроль просто не нужен, эту функцию должен выполнять ЭБУ двигателя, выдавая водителю предупреждающие сообщения (по нынешним временам - можно бы и речевой информатор интегрировать, а не шифровать ошибки так, что не каждая программа диагностики расшифрует... ). Однако, нынешняя направленность - "автомобиль для блондинки", в котором основное правило - "чёрный ящик", знаем, что на входе, предполагаем, что на выходе - а как это получается, вроде, знать и не обязательно...

[ПростоНуб]

As, не совсем так. Голубозубый адаптер в диагностический разъем, подходящее приложение на смартфон - и наблюдайте за любым параметром, контролируемым ЭБУ. Все просто и дёшево

[As]

У меня есть и адаптер, и программа под мой двигатель на ноуте - но так ни разу и не пользовался, работает же всё...

[Муркиз]

А много ли контролирует ЭБУ ? Напрямую измеряет параметры - а не перерасчитывает их по косвенным данным ?
Вы слишком доверчивы к тому, что программы рисуют на экране .

[ПростоНуб]

Муркиз, много, но голову включать необходимо. Например, расход соляры явно меряет плюс-минус лапоть. А вот если речь идёт о показаниях конкретных датчиков - ничего не придумывает сам. Но без понимания, что данный датчик измеряет использовать эти показания затруднительно. Например закисший рычаг байпаса турбины я вычислил только после курения форумов и мануалов, так как ошибки ЭБУ не выдавал, а мощность двигателя немного падала. Чуть исправный интеркулер из-за этого не поменял.

[Муркиз]

Вот сам же себе и противоречишь. Много! - а выход из режима все равно головой вычислять надо !
Ведь датчиков числа оборотов и положения регулирующих механизмов ведь нет .
Лишь по электронным замерам есть побольше, поскольку они дешевле, да и то - замер напряжения производится за редким исключением лишь по одной точке, замер тока - не реверсивный, температуры - таже песня.
В общем, показалось реально одна выходит...

[ПростоНуб]

Муркиз, если мозги есть, то и все датчики найдутся. Нет датчиков оборотов турбины, но есть сигнал датчик давления, которое напрямую зависит от оборотов турбины. Нет датчика положения дроссельной заслонки, но есть датчик массового расхода воздуха.
В моей ситации, если бы рычаг вообще закис, то выскочила бы ошибка превышения или давления, или температуры после турбины. Но так как он частично все же байпас приоткрывал, то ЭБУ ошибку не выдавал, но давление выхлопных газов снижал обедняя смесь, чтобы снизить обороты турбины.
То бишь, датчиков для диагностики закисания рычага байпаса вполне хватило, хотя датчика положения рычага байпаса нет.
Обычная обратная связь, как в любой автоматике, да и в том же МК. Измеряем не само воздействие, а результат этого воздействия.

[Муркиз]

Ты подумай хорошенько, аот повторения сказанного тобой ранее во второй раз сахар слоще не станет...

[As]

...Да, диагностика двигателя требует работы головой! Я тут приводил пример, во времена, когда инжекторные движки только появились, а профессии диагноста ещё небыло - с пол года гадали причину появления ошибки датчика положения распредвала у ЗМЗ-406, и даже датчик меняли - а причина оказалась в плохом натяжении цепи... (этот двигатель не любит минеральное масло! )