Что это Вы тут мракобесием занимаетесь??? восхваляете карбюратор, который придумали в начале 19 века, и обсираете инжектор, который собственно и призван максимально оптимизировать потребление бензина по различным условиям езды.As писал(а):Н, накрутив карбюратор, можно и от седьмых жигулей получить расход меньше 5 литров, а вот на инжекторе это не катит - меньше 10 только с горки и по ветру...
Для посетителей радиолюбительского форума такое заявление терпимо, но на автомобильных форумах Вы этого лучше не говорите... будут очень ругаться и обзываться обидными словамиFree Strannik писал(а):
Да что касается Рено - 2002 г. сейчас на ней 145 тысяч км. надо сказать неубиваемый аппарати...
... причем это же самое люди говорят и за границей.Как говориццо , нельзя покупать авто на букву "Ф" .......... это Форд, ФИАТ и Фсе Французы
Крыло- под замену, сцепления-нету, давления- нету. 
Огаваривается. от 400 до 800 КДSeregaT писал(а):В правилах ведь не оговаривается мощность?wws63 писал(а):а вот какие светодиоды лепить
Факты - вещь упрямая... Про расход инжекторной "семёрки" спросите любого её владельца, и чем более она "евро", тем менее она экономична... Исключение, для инжекторов - их самые первые модели, ещё без всяких там "каталитических нейтрализаторов", там расход был много меньше, чем у карбюраторных движков (на Газели с таким движком легко укладывались в восемь литров на сотню!). Новые версии, евро-совместимые, настраиваются по минимуму евровыбросов, а это для наших движков не всегда соответствует минимуму расхода топлива (аналогичная "еврогазель жрёт двенадцать!)... Ну, и в лес или в поле на этих "евро" не поедешь - пожароопасность жуткая! Какой идиот придумал вешать под днищем "железяку", нагревающуюся "до красна"?vistador писал(а):Что это Вы тут мракобесием занимаетесь??? восхваляете карбюратор, который придумали в начале 19 века, и обсираете инжектор, который собственно и призван максимально оптимизировать потребление бензина по различным условиям езды.As писал(а):Н, накрутив карбюратор, можно и от седьмых жигулей получить расход меньше 5 литров, а вот на инжекторе это не катит - меньше 10 только с горки и по ветру...
неразумно...попахивает безграмотностью...
Есть интересная информация: поголовье крупного рогатого скота Земли выделяет в шесть раз больше метана, чем все автомобили земли, вместе взятые... Вы видели корову с нейтрализатором?!? Вот и я нет...wws63 писал(а):На мой взгляд, на первом месте всё таки экология, а уж потом экономия. Нашим детям и внукам ведь этим дышать
я не знаю про ваз ... вообще то нормальный исправный инжектор не должен бензин переливать....As писал(а): Факты - вещь упрямая... Про расход инжекторной "семёрки" спросите любого её владельца, и чем более она "евро", тем менее она экономична... Исключение, для инжекторов - их самые первые модели, ещё без всяких там "каталитических нейтрализаторов", там расход был много меньше, чем у карбюраторных движков
Дизельных скутеров и мопедов нет лишь потому что дизельный мотор требует повышенной прочности конструкции вследствие завышенной степени сжатия ДВС, а это ведет к утяжелению конструкции и удорожанию, кроме того скутер -это всеголишь игрушка, а про трудности дросселирования в малыхдозах на форсунках- это тоже неправда, современные форсунки все это позволяют.As писал(а):Карбюратор гораздо легче отрегулировать на малые расходы, чем форсунку... Не зря же японцы изобретают всякие пьезоконструкции? Ну, и если бы форсунка нормально могла дозировать микродозы, появились бы дизельные мопеды и скутеры, однако - этого нет, да и не будет... Для каждой конструкции ДВС имеется своя ниша, универсальных конструкций пока нет...
1. дизели значительно дороже бензиновых двигателей - применять их в такой дешевой технике нет смысла.As писал(а):Ну, и если бы форсунка нормально могла дозировать микродозы, появились бы дизельные мопеды и скутеры, однако - этого нет, да и не будет...
Ну полная чушь!Прости господи! Сколько я поимел автомобилей с инжекторами(по моему 4 и разных возрастов) - все работали надежно, заводились с полпинка в любую погоду и весьма скромно ели бензин при максимальной отдачи по мощности при любых оборотах. И не надо валить на ДТП и искать прочие глупые доводы: горят все, если разжечь. И инжекторная система никогда не требовала наладки(в отличии от карбюратора, у которого жиклер ХХ постоянно засираеться). Была мода чистить инжекторы = я никогда этой фигней не занимался даже на старушке в 200 тысяч километров - работает и нечего трогать.(Пежо 405). Единственный недостаток инжекторной системы: там нечего делать с отверткой. Как, помню, журнал за Рулем подарил одному челу Тойоту: его мнение - скучная машина, негде и поковырятьсяAs писал(а):Однажды таки было проведено независимое сравнение инжектора и карбюратора... Итог - не в пользу инжектора... У карбюратора лишь один недостаток - он намного дороже инжекторной системы... В остальном - сплошные преимущества...
Я посмотрю на такого "любителя электроники", заехавшего на своём крутом джипе в наши леса, где до дороги - десятки километров, а сотовая связь и вдоль трассы не повсеместно, когда электроника откажет... А карбюратор - лечится на коленке, да и вообще, старые двигатели в ремонте были легки, нынешние требуют специализированное оборудование...
А как красиво горят инжекторные машины при ДТП, когда повреждён топливопровод, и бензин бьёт струёй (давление около 3 кг/см, у меня в водопроводе меньше!)... Ну, и ещё про сервис - карбюратор регулировался простой отвёркой, стоимость программно-аппаратного комплекса для диагностики и ремонта инжектора - много дороже автомобиля...
Ну, а как выглядит хорошо спроектированный карбюратор, я тоже видел. Не на "Жигулях", конечно...
Кстати, некорректно сравнивать наши "инжектора" с импортными аналогами... "Уних" двигатель рассчитывается комплексно, на "нашемарках" к двигателю, разработанному полсотни лет назад (для незабвенной "копейки") лепят электронные "костыли"...работали надежно, заводились с полпинка в любую погоду и весьма скромно ели бензин при максимальной отдачи по мощности при любых оборотах
Вы сами то прочли что написали?As писал(а):. У карбюратора лишь один недостаток - он намного дороже инжекторной системы....
катализатор, это всего лишь керамическое сито с большой площадью поглощения .....и процессор с ним ничего делать не может...он лишь может провести анализ информации от двух лямбда зондов - стоящих до и после катализатора....- а процессор неспеша начинает готовить катализатор к приёму больших объёмов выхлопа
Вы на меня не обижайтесь...я просто за истину привык рубитьсяAs писал(а):vistador, Вы, как я заметил, давно занимаетесь автосервисом профессионально, поэтому спорить я точно не буду... Но чем объяснить задумчивость российских движков последних евроверсий - решительно не знаю! В карбюраторе - всё ясно, есть ускорительный насос, обогащающий смесь при резком открытии дросселя. В программе наших евродвижков ускорение отсутствует, как класс, и при резком нажатии "газа" возникает провал, а иногда двигатель даже глохнет!.. И если даже не очень квалифицированный карбюраторщик легко мог настроить работу двигателя, то теперь - способных поправить прошивку (а проблема, наверняка, в ней!) искать приходится долго и упорно... И ОЧЕНЬ недёшево...
