Развитие ДВС для автомобиля и т.п..

[Brigadir]

Давно бы пора от поршней отказаться и перейти на турбины. Обороты огромные? Так редуктор то для чего? Две турбины на одной оси: одна в работе, а вторая нагнетает воздух. А смесь сгорает в керамической раскаленной сетке. (каталитическое горение). Таким образом мы избавляемся от инерционных потерь (чих - пых) и получаем весьма простой аппарат для преобразования давления сгораемого в механическую энергию. Будет визжать? Не страшно...Приглушим.

[Satyr]

Давно бы пора от поршней отказаться и перейти на турбины. Обороты огромные?

Проблема не в оборотах, а в очень узком рабочем диапазоне.
грубо говоря, при 100% мощности есть 1 литр, при 50% мощности ест 0.95 литров, при 10% мощности есть 0.9л -))
шанс есть только в последовательном гибриде.

А дальше феерический бред даже цитировать не буду.

[As]

Сложно сделать двигатель, работающий экономично и экологично в широком диапазоне мощностей и оборотов, но уже сейчас вполне реально отладить простейший по конструкции и дешёвый двигатель для оптимальной работы в одном и только одном основном режиме! А ведь именно это и предполагалось в "Ё-мобиле"... Жаль, что проект небыл осуществлён, но именно в этой концепции - будущее...

[Satyr]

В голой теории да, а помноженное на технологически ограничения - каждое лишнее преобразование - это операция с КПД < 1, дальше перемножай.
Каждый лишние узел - лишний вес, лишний рубль. Меньше общий КПД, выше цена изделия и, как следствие, жизненного цикла изделия.
Сделать так, чтоб не компенсировать отыгранное на КПД одного лишь двигателя пока не получается

[As]

Заметные потери получаются только в АКБ, но, ещё в начальном проекте, в качестве буферной батареи предполагались конденсаторы большой ёмкости, а в них потери не так уж велики...

[Satyr]

Заметные потери получаются только в АКБ

Серьезно ?
КПД генератора ? КПД электродвигателя ? КПД инвертера зарядка ? КПД инвертера привода двигателя ?
Если предположить, что у каждого фантастический КПД 98%, то эти 4 последовательно уже имеют КПД 92%

[HariusHek]

Давно бы пора от поршней отказаться и перейти на турбины. Обороты огромные?

Огромные обороты требуют специальных подшипников. Ну и огромного редуктора, способного работать на высоких оборотах, если собираешься мощность снимать прямо с турбины.

[As]

А не проще турбиной крутить генератор? А электричество использовать хоть для движения автомобиля, хоть для обогрева, в конце концов...

[Brigadir]

Давно бы пора от поршней отказаться и перейти на турбины. Обороты огромные?

Огромные обороты требуют специальных подшипников. Ну и огромного редуктора, способного работать на высоких оборотах, если собираешься мощность снимать прямо с турбины.

Редуктор - невеликая проблема, подшипники тоже (ведь применяют турбины во многих областях, в том числе и в подкачке ДВС. ). КПД низкое....за счет потерь давления. Потери будут и в редукторе. И довольно заметные.

[Satyr]

какой редуктор, вы б перед своими эротическими фантазиями чтото почитали.
в самолетах многовальные турбины.
высокие обороты нужны компрессору - он сидит на быстроходном валу с соотв. крыльчаткой турбины.
тихоходный вентилятор, которому нужен высокий момент, сидит на другом валу с совсем другого типа турбиной.

[Brigadir]

Сатир, ты не понял нихрена: редуктор для снятия механической мощности...на колеса. А для подпора воздуха - вентилятор на одном валу с рабочей турбиной. Для дизеля - так и собран в комплекте.

[FAKIR]

https://auto.mail.ru/article/59333-zapr ... drobnosti/

В Париже на всемирной конференции по климату COP21, которую проводит ООН, неожиданно прозвучало громкое заявление: Великобритания, Германия, Нидерланды и Норвегия, а также несколько американских штатов после 2050 года готовы «запретить использование и продажи автомобилей на горючем топливе». Вот так поршневому двигателю внутреннего сгорания, который верой и правдой служит уже второе столетие подряд, назначили дату смерти.

[As]

Странные люди... Запрещают транспорт - а ведь многие догадываются, что те же отопительные печи дают парниковых газов не меньше! Особенно много вреда природе приносят камины - у них сгорание не полное... А ведь достаточно все нынешние миллиарды, вкладываемые в "экологию", вложить в электроэнергетику - и всё отопление можно будет тоже на электричество перевести, и эффект будет раз в сто заметнее, чем усугубление автомобильных двигателей от "евро-3" до "евро-6"!

[kaetzchen]

В Париже на всемирной конференции по климату COP21, которую проводит ООН, неожиданно прозвучало громкое заявление:

В германостане кажется уже давно атомные станции должны были заглушить, меркель 3.14-здела, бла-бла-бла..ля-ля-ля..

[MIF]

Выпущен образец УАЗ Патриот CNG, работающий на сжатом природном газе

Пока новинка представляет собой тестовый образец, решение о серийном выпуске такого вседорожника будет приниматься после опытной эксплуатации.

Тестировать Патриот CNG в реальных условиях будет Министерство Энергетики РФ, сообщает пресс-служба УАЗа. Вседорожник оснащен бензиновым двигателем Заволжского моторного завода ЗМЗ-4091 объемом 2,7 литра и газобаллонным оборудованием четвертого поколения (метан) с тремя металлокомпозитными баллонами объемом 55 литров каждый. Испытания новинки продлятся с 7 апреля по 31 мая 2016 года.

«Будем проверять газобаллонный автомобиль на универсальность, а город – на готовность к массовому появлению такого транспорта. Мы посмотрим, как машина проявит себя при ежедневном использовании в городских условиях и насколько доступными окажутся АГНКС при поездках по разным направлениям. Результаты тестирования обязательно будут учитываться в нашей дальнейшей работе по популяризации использования газа в качестве моторного топлива», – прокомментировал заместитель министра энергетики Кирилл Молодцов.

Как отмечается в релизе УАЗа, использование ГБО на сжатом природном газе позволяет достичь снижения выбросов токсичных веществ в окружающую среду, максимальной экономии топлива и, как следствие, снижения затрат на горючее за счет более низкой стоимости метана с бензином или дизелем. Пробег всепроходца УАЗ Патриот CNG на газе при полной заправке трех баллонов (165 литров) составляет 250 км, а расходы на горючее из-за разницы в цене между газом и бензином могут быть снижены более чем на 40% на 100 км пробега.

Эксплуатация автомобиля будет осуществляться в различных режимах: город, трасса, смешанный. Водителям предстоит оценить такие показатели, как частота и продолжительность заправок, удобство расположения заправочных станций. Кроме того, во внимание будут приниматься субъективные ощущения водителей и пассажиров внедорожника от использования автомобиля на компримированном природном газе.

[MIF]

Бриг..

Создан революционный экономичный двигатель за 100 долларов

Двигатель обладает минимальным весом и компактными размерами. При полностью заправленном топливном баке он позволит среднему автомобилю проехать 1600 км пути.

ДВС состоит из 20 узлов и деталей. Единственный подвижный элемент конструкции – поршень, который перемещается в горизонтальной плоскости. Тесты, которые проводили специалисты машиностроительной компании FEV, показали, что эффективность нового двигателя вдвое выше существующих аналогов.

Инженеры предполагают, что новый ДВС можно использовать в гибридных автомобилях вместе с электрогенератором, обладающим рекордной удельной мощностью. Разработка уже запатентована, ведутся переговоры с концерном Peugeot о продаже лицензии на производство таких двигателей. Кроме того, технология, реализованная в двигателе, может использоваться для создания высокоэффективных мобильных генераторов.

Единственное «но», которое не позволит ДВС завоевать рынок уже сегодня – в том, что автомобильным компаниям требуется в среднем 7-10 лет на внедрение новых технологий в массовое производство. Однако Peugeot намерена ускорить процесс, чтобы составить конкуренцию производителям электромобилей и гибридных авто, в частности Tesla, BYD, Nissan.

[Brigadir]

Похоже на пустую рекламу = блеф!

[MIF]

Тем не менее разработка израильской Aquarius Engines в настоящее время изучается специалистами французского производителя автомобилей Peugeot, сообщают представители фирмы. Объявленная стоимость за новый двигатель находится в пределах 100 долларов США (около 92 евро). Представители Aquarius Engines подчёркивают, что их двигатель позволяет автомобилю проехать более 1 600 километров на одном баке. Это приблизительно в два раза превосходит среднестатистические показатели двигателей того же объёма. Подобная эффективность является крайне важной, поскольку большинство стран стремится к сокращению выбросов двуокиси углерода. Углекислый газ стал практически главной причиной изменения климата, при этом автомобильные двигатели являются одним из основных источников выбросов СО2. В связи с этим ведущие промышленные страны подписали соглашение об уменьшении выбросов углекислоты в атмосферу.

Добиться такого результата инженерам Aquarius удалось за счёт упрощения конструкции традиционного двигателя внутреннего сгорания. Израильтяне заменяют двигатель внутреннего сгорания с несколькими поршнями, двигающимися по цилиндрам вверх и вниз, на двигатель с одним поршнем, расположенным горизонтально. При этом во время тестов немецкой инжиниринговой компании FEV эффективность израильского двигателя практически вдвое превысила аналогичные показатели традиционных двигателей.

«Это высочайшая эффективность, с которой вы, вероятно, когда-либо встречались», — отметил соучредитель Aquarius Engines Гал Фридман в своей беседе с AFP в офисе компании, который находится недалеко от израильской торговой столицы Тель-Авива. «Наш двигатель обладает весьма низкой концентрацией загрязняющих веществ в выхлопных газах и довольно высоким отношением мощности к массе», — добавил Фридман.

Пресс-секретарь Peugeot в свою очередь сообщил, что французский автоконцерн обсуждает с Aquarius вопросы сотрудничества наравне с другими стартапами. Французская сторона пока не готова дать никаких обязательств, также пока не идёт разговоров о каком-либо конкретном проекте....
Источник: https://inforeactor.ru/47390-izrailskie ... evolyuciyu

[-serg-]

Линейные ДВС, без использования КШМ, известны уже более века.
На показанных макетах, не видно ничего принципиально нового, скорее всего речь идёт о двухкамерном, (судя по всему) дизельном линейном двигателе.
Как тепловая машина не имеет никаких преимуществ перед другими поршневыми моторами.
Единственный вариант утилизировать полезную работу, такого механизма, перемещать катушку в магнитном поле (вырабатывать переменное напряжение с частотой изменения направления движения подвижной части двигателя).
Среди видимых затруднений, проблема сильных вибраций, надёжность конструкции при сильном знакопеременном ускорении подвижных частей.
До победных реляций здесь далеко (ни одного видео работающего прототипа).

[kaetzchen]

А смесь сгорает в керамической раскаленной сетке. (каталитическое горение).

кОтолитическое-это медленное окисление при значительно меньших температурах...
а надо жарче

эффективность израильского двигателя практически вдвое превысила аналогичные показатели традиционных двигателей

а если к нему притулить ячейку мейера ваще збс..

а хороший поршневой двигл уже лет 100 тому как был создан- 2-х тактник с раздельной смазкой и непосредственным впрыском