КРАМ писал(а):
1. ФАР уже давно выпускается серийно и ставится на истребители. Никакой грант для этого не нужен.
Н011 Барс,
Н015 Ирбис и
Н036 Белка
это военная техника и поэтому очень дорогая , что неприемлемо для гражданской авиации
а вот недорогой ФАР для гражданской авиации нет,
грант на её разработку позволил бы создать недорогую лёгкую , надёжную и удобную ФАР
на дешёвых микросхемах (есть такие) и у меня есть опыт в этой области
2. Модуль ФАР не может быть выполнен в виде микросхемы, потому как это сложное многофункциональное устройство состоящее из РАЗНЫХ микросхем, транзисторов, ферритовых СВЧ модулей, а также из собственно АНТЕННЫ этого модуля. Стоимость ОДНОГО модуля современной АФАР составляет примерно 5...10 тыс долларов. То есть антенна 33*33 модуля будет стоить более 10 млн долларов СЕРИЙНО. И это только антенна. БРЛС с АФАР - это примерно 50...100 млн. долларов.
может и также может создавать 3Д цветную графику на основе отражения луча от местности и целей
цена такой ФАР примерно от 100тыс$ -1мил $ в зависимости от тиража и ТХ
3. Никакой "3Д" картинки НИКАКАЯ РЛС создать не в состоянии. Отраженный от цели сигнал зависит не от геометрии этой цели, а от ее ОТРАЖАЮЩЕЙ способности. В ближней зоне самолета РЛС сантиметрового диапазона вообще работать не могут.
вы отстали от жизни, такие ФАР уже работают, но пока только у военных
но их можно сделать и в гражданском исполнении при сравнительно небольшой цене
Разбившийся Ил-76 стоил примерно 30-50млн$
и установка на него ФАР за 1млн$ и установки танка с жидким кислородом и его автоподачей в двигатели
обошлась бы ещё в 1млн$
что практически бы гарантировало безопасный полёт в условиях нулевой видимости, в том числе в условиях периодической нехватки кислорода для двигателей, при попадании самолёта в термики над участками интенсивного горения при низковысотном тушении обширных лесных пожаров,
наличие танка с жидким кислородом и его автоподачей в двигатели гарантировало бы сохранение устойчивой тяги и возможность быстрого форсажа двигателей при необходимости увеличения тяги,
даже в условиях недостатка кислорода в восходящих потоках газов от мест интенсивного пожара.
Ил 76 самолёт не маленький взлётная масса около 200тонн , резкие манёвры на малых высотах на нём делать затруднительно и возможность быстрого форсажа за секунду или быстрее может очень существенно увеличить маневренность и живучесть в критичных режимах пилотирования
земля пухом экипажу и находившимся на борту
