trobigodnik, вид нагрузки не имеет особого значения. Галогенка, обычная лампа, гирлянда из этих ламп, реостат или проволочные резисторы. Всё зависит от токов. Чем выше ток в цепях 5-12 вольт, тем больше будет садиться напряжение. Сама проводка это как сопротивление. Наличие колодок, скруток, клемм это всё потенциальные места где со временем происходит увеличение сопротивления и падение напряжения. И ещё места, где провода имеют свойство перетираться. Там всё гниёт.
Вот эту нагрузку надо вешать на измеряемую цепь и мерить падение напряжения в этой цепи. Это может быть как целый, так и кусок этого провода. Где есть падение напряжения, там и беда.
Ну и не забывать про общий провод. Они тоже гниют.
Все эти ужасы гниения сильно преувеличенны.
Мощная нагрузка, вроде фар, устраивает хорошо видимые следы подгорания-оплавления
а маломощной эти мифические падения работать не мешают.
Но все эти проблемы trobigodnik не касаються.
Нужен автомобиль, осмысление необходимости в таких экспериментах и частичная разборка авто
для доступа к проводке.
Приклеенный к видеороликам и форуму на улицу уже никогда не выйдет.
[uquote="Ariel",url="/forum/viewtopic.php?p=4448612#p4448612"][uquote="trobigodnik",url="/forum/viewtopic.php?p=4448440#p4448440"]при измерении малых величин, таких как, например, сигнал датчика кислорода, даже небольшая доля вольта может иметь решающее значение[/uquote]
Для измерения напряжения с датчика кислорода вольтметр не поможет. Только осциллограф. Вольтметром можно (да и то приблизительно) проверить исправность самого датчика, не более того.[/uquote]
А если лямбда зонд на изменение состава реагирует медленнее, чем нужно, из-за старения, при этом изменение на осциллограмме произойдет, только с задержкой. То как заметить эту задержку, чтобы отдефектовать стареющий лямбда зонд?
Перед дисплеем осциллограмма не высиживается.
Осциллограмма получается в процессе диагностики.
Вот подойдешь к авто, снимешь осциллограмму и вот её выкладывай.
Дело не в том что в интернете есть.
А в конкретике применения всяких ответов.
Вот для этого и надо.
"Вот подойдешь к авто, снимешь осциллограмму и вот её выкладывай."
А то приклеенный к стулу генератор вопросов нашел себе времяпровождение.
Под лозунгом -. Я не понимаю.
За все время генерации понять ему так ничего не удалось
и не удастся никогда.
Просто ворует время у отвечающих и все.
Задумался, что не мешало бы иметь провод, который можно прокинуть от аккумулятора назад в район задних фонарей фуры или в район задней оси задней тележки для подключения диагностической лампы накаливания. Какого сечения этого провода достаточно, чтобы моток не весил много и не занимал много места и при этом не был ограничен по функционалу в какой - то ситуации?
Чем выше мощность лампы, тем ниже её сопротивление. Если лампу взять на 5 ватт, то велика вероятность, что токи в проверяемой цепи будут протекать маленькие. И когда КЗ устранится, токи нагрузки в этой цепи сраврняются с током лампы и она будет светить. Короче, наведёт на ложный след. А мощная лампа погаснет, когда КЗ устранится. Через неё потечёт ток нагрузки в этой цепи. Так можно увидеть момент исчезания КЗ когда дёргаешь проводку в поиске.
[uquote="trobigodnik",url="/forum/viewtopic.php?p=4791334#p4791334"]В планах есть купить 55 Вт лампу для нагрузки цепей. Это обычная лампа накаливания или галогенка?[/uquote]Думаю спаять параллельно лампы накаливания:
2 по 21 ватту и 1 на 10 ватт. Или вместо 10 ваттной взять с двойными спиралями и подпаять нити по 5 ватт.
