катушка зажигания вместо ИКЗ

[nespec34]

я так и понял.рабочая катушка запасает энергию вместе со вспомогательной,и они нужные 5ампер делят поровну.при размагничивании рабочая катушка набирает скорость приобретает инерцию размагничивания и в какой то момент пробивает искра и инерция процесса делает мощный импульс.размагничивание в рабочей катушке затормаживается и вторая катушка тащит её за собой отдавая энергию.вот только вопрос,5/2=2.5ампер в рабочей хватит на пробитие искрового промежутка?ведь когда я первый раз поставил на авто эту катушку без dc/dc повышающего (те же 2.5ампер),то ехать мог только спокойно,если нажать на газ растущая компрессия недавала искру...только плавный разгон.а ведь дополнительная напряжение рабочий не добавит- а только мощность?

[Телекот]

Они работают не по очереди, а вместе. А выходное напряжение не зависит от напряжения накачки, оно зависит от запасённой энергии, ёмкости конденсатора в коммутаторе и паразитной ёмкости ёмкости вторичной обмотки катушки зажигания. Когда образуется искра напряжение накачки отключено, от напряжения накачки зависит только время накачки.

[nespec34]

Теритичесски то да дал катушке 0.1ампер и получил на выходе 25kv.на практике нифига не так.

[Телекот]

Всё так, ты попробуй, потом говори.

[nespec34]

Сначала дали схему на первой страничке пару деталек и готово.теперь выходит нужно просто дроссель прикрутить к катушке без всяких схем.спасибо за полезную информацию.
Ну раз напряжение по вашему бесконечно - то и соотношение витков рабочей катушки и вспомогательного дросселя не влияет?

[Телекот]

то и соотношение витков рабочей катушки и вспомогательного дросселя не влияет?

Соотношение витков не влияет. Но что бы искра была нужной энергии нужно что бы общая индуктивность катушки и дросселя приблизительно равнялась индуктивности штатной катушки. И что бы дроссель не насыщался.

[nespec34]

Ок.тему можно закрывать.вы здорово помогли .

[Телекот]