HariusHek писал(а):Никаких 10000 оборотов. Только мотор-колёса, иначе и смысла нет.
Как бы вам сказать то... Дело ведь вот в чём:
1. Мотор-колесо утяжеляет колесо, а значит увеличивает неподрессоренные массы.
2. МК более требователен к исполнению. МК обязательно должно быть в герметичном исполнении не менее IP65, НЕ МЕНЕЕ! А это означает увеличение массы (герметичный корпус гораздо более тяжёлый, нежели обычный) а так же стоимости и сложности. Более того, это всё снижает ремонтопригодность и ухудшает условия работы самого МК, а так же осложняет его обслуживание (только не говорите мне, что обслуживать его не надо- не поверю).
3. МК стоит ГОРАЗДО ДОРОЖЕ, чем аналогичный ЭД общепромышленного исполнения, что тоже не добавляет ему привлекательности.
4. МК накладывает ограничение на максимальную мощность ЭД (дело в том, что бесконечно повышать мощность мотора в одном и том же моторе мы не можем), а размер колеса тоже нельзя чересчур увеличивать (представьте себе ОКУ с колесом от БелАЗа).
5. Наложенное в п.1 ограничение в виде повышения неподрессоренных масс так же ухудшает в автомобиле:
5.1. Устойчивость
5.2. Снижает максимальную скорость.
5.3. Ухудшает плавность хода и условия работы подвески (привет полная замена подвески через каждые 50 т. км к примеру) и ощущения от езды на автомобиле как от езды верхом на табурете (привет от неподрессоренных масс).
5.4. МК очень трудно сделать с жидкостным охлаждением (в силу условий его расположения, работы и закрепления на подвеске), а воздушное охлаждение организовать практически невозможно всилу того, что у нас действует условие герметичности МК (иначе вы будете очень часто менять само МК).
5.5. Ямы, а точнее наличие глубоких ям с довольно "острыми" скосами, что приведёт к очень быстрому выходу МК из строя по одной из двух причин: либо деформация обода (с повреждением обмоток, опционально), либо из-за повышенных ударных нагрузок на подшипниковый узел МК (это приведёт к его быстрому выходу из строя и если это произойдёт в движении, то в лучшем случае он утянет за собой весь мотор, а в худшем и вас с вашей телегой за собой).
6. МК накладывает ограничение на использование редукторов и КПП, что в свою очередь вызывает необходимость применять МК с высоким крутящим моментом (не каждый ЭД даёт высокйи кр. момент при застопоренном якоре, а без КПП или редуктора его ещё и увеличить нечем и будете себе задом с подъёмов затяжных скатываться). А высокий кр. момент в свою очередь приводит к УТЯЖЕЛЕНИЮ МК и росту потребной мощности, даже относительно одного ЭД с КПП.
Проще говоря- забудьте про МК на автомобилях с максимальной скоростью выше 50 км/ч и с весом больше 300 кг, а так же про комфорт и удобство. Подвеска будет работать в перенапряжённом режиме и быстро выходить из строя, а так же передавать удары на кузов с большей силой, нежели с приводом через КПП, что в свою очередь повлечёт быстрый усталостный износ кузова и выход из строя его силовых элементов (развалится нафиг короче). Так что смысла нет в МК (до тех пор, пока не придумают узел МК в сборе со ступицей и тормозом массой ВСЕГО в 1-5 кг при мощности БОЛЕЕ 10-15 кВт каждый МК и притом он ещё должен обладать эффективным охлаждением.
P.S. Инженеры всего мира борятся с неподрессоренными массами массами в автомобиле, каждый лишний килограмм стараются закрепить на кузове или так, что бы подвижная масса была подрессоренной, а вы тут приходите и говорите "Смысла нет, ставь МК!", знаете, МК приемлемой мощности (не 500 Вт от китайского электровелосипеда а 10-15 кВт) весит более 45 кг, как вы думаете, если вашему автомобилю на каждой кочке стучать по кузову ЧЕТЫРЬМЯ КУВАЛДАМИ по 45 кг каждая вам будет комфортно ехать? А в поворотах, если такая "кувалда" стукнет на кочке по кузову со стороны, испытывающей силу, направленную вверх по оси y (такие есть, крен в повороте бывает у всех, да
), как думаете, вам будет приятно лежать в кювете на перевёрнутой вверх дном машине?
Мне вот нет, я хочу ездить хотя бы с минимальным комфортом и безопасностью, а не вовсе без таковых.
А ещё, считаю своим долгом сообщить, что кот- животное древнее и неприкосновенное!
Квадратное катаем, круглое носим...
).
А вот "коробка передач", отсутствующая в большинстве электромобилей, могла бы улучшить некоторые параметры... 
