(и что-то с dns, по одному из адресов не пускает... 
)
Средства аварийного покидания и спасения
Каждый член экипажа снабжён катапультным креслом КТ-1М с трёхкаскадной парашютной системой ПС-Т, смонтированной в кресле. Катапультирование осуществляется вверх, лицом к потоку, защита лица осуществляется гермошлемом ГШ-6А, который является частью защитного костюма BMCК-2М, принятого в качестве штатной экипировки экипажа, или защитным шлемом ЗШ-3 (в последнем случае экипаж одет в стандартное лётное обмундирование по сезону, дополнительно надевается спасательный пояс типа АСП-74).
Кресло КТ-1М на транспортировочной тележке
Ручка аварийного сброса крышки фонаря
Протаскивание кресла КТ-1М. В кабине — инженер группы САПС
Катапультирование осуществляется в следующей последовательности: оператор, штурман, правый лётчик, командир корабля. Предусмотрено как индивидуальное, так и принудительное катапультирование.
Принудительное катапультирование экипажа выполняется командиром, для чего достаточно поднять колпачок и включить тумблер «Принудительное покидание» на левом борту кабины лётчиков. При этом на каждом рабочем месте загорается красный транспарант «Принудительное покидание» и включается временное реле ЭМРВ-27Б-1 для кресел правого лётчика, штурмана-навигатора и штурмана-оператора, которые настроены на время, соответствующее 3,6 с, 1,8 с, 0,3 с. Через 0,3 с временные реле вызывают срабатывание электроклапана ЭК-69 пневмосистемы на кресле штурмана-оператора, при этом на кресле происходит срабатывание системы «Изготовка» и нажатие концевого выключателя сброса крышки фонаря. При срабатывании системы «Изготовка» на кресле включается временной автомат АЧ-1,2, который через 1 с выдёргивает чеку стреляющего механизма. При выходе кресла из кабины на кресле срабатывает концевой выключатель, который включает на приборной доске командира соответствующие сигнальное табло «Самолёт покинул оператор».
Как сообщал ранее 5-tv.ru, в результате нештатного срабатывания катапультных кресел в салоне Ту22-М3 погибли три человека, включая командира полка, полковника Вадима Белослюдцева. Одному пилоту удалось выжить, так как в момент ЧП он успел, в отличие от своих товарищей, пристегнуться.
Оттуда же-Совместные государственные испытания Ту-22М3 завершились в 1981 году, и самолет был рекомендован к принятию на вооружение.
Я писал об этом 100500раз - аналитики Алоизыча посчитали что русский народ пойдет "под немца" - ошиблись, посчитали, что славяне с винтовкой все равно что евреи с метлой. И посчитали то правильно (поляки, хохлы и прочие молдаване), но ошиблись в другом - русские не славяне.АлександрЛ писал(а):Когда алоизыч попёрся "завоёвывать Россию", на него работало 2/3 европы, и его экономисты подсчитали, что "СССР сосвоей экономикой не устоит"
Надо правильно понимать написанное мной.Maykill писал(а):Так всё же ЭТО было попыткой, а не кознями Луки???
