Вот я и изобретаю "паровоз , но маленький и изящный как обычный автомобиль. Без котлов и без кочегара. Что паровая машина, что ДВС - это - машина , использующая давление разогретого газа для преобразования в механическую энергию. Вот только в ЛВС топливо сгорает не снаружи, разогревая всю массу воды или цилиндр Стирлинга, а непосредственно внутри цилиндра, порциями. Но газ, воду можно нагревать и электрическим разрядом тока или нагревом сопротивления в электрической цепи. То есть суть не меняется. Для эффективной работы двигателя нам требуется нагреть газ мгновенно до температуры под 2000 градусов, здесь электрическое сопротивление не годится. А вот электрический мощный разряд - вполне приемлем.a_klyuev писал(а): Ну а про силу пара - сравни диаметр парового цилиндра у паровоза и у ДВС - как говорится, почувствуй разницу.
И потом, можешь себе представить этого монстра - паровоз, и наверху у него пантограф с токосъемником - для электропара?
Я вот тут почитал, посты наших граждан и никак не пойму: совсем тупые чтоли? Как только услышали про паровою машину, сразу в мозгах = огромный котел, кочегар, огромные цилиндры, шатуны размером с оглоблю и трехметровое колесо! Ошибаетесь. Это будет обычный ДВС, который у тебя на косилке или триммере, или моторчиу для Матиза и никаких котлов. Будет небольшой бачок (полведра) с запасом воды и куча аккумуляторов вместе с блоком высоковольтного преобразования. Этот мотор будет иметь всего один клапан на цилиндр, вместо двух (выпускной) и форсунку для впрыска порции воды. И что то наподобии свечи - разрядник. Порцию воды впрыснули, жахнули разрядом = испарилась и давлением пара выдавило поршень. При обратном ходе поршня отработанный пар выдавливается не на улицу, а обратно в бачок с запасом воды. Вот так вода и гуляет по кругу: в цилиндр - вода и обратно - пар. Пар в бачке конденсируется, подогревая запас воды (тепло частично возвращается). И потом опять в цилиндр. Я уже десятый раз Вам всем разжевываю, а Вы как идиоты = котел. Огромный котел! Нах он не нужен. Достаточно полведра воды, может и меньше. Лишь бы не закипела раньше времени. Лишь бы "погасить" пар.
Кстати, о Стирлинге: там тоже не обязательно снаружи жарить цилиндр, намного эффективнее внутри цилиндра (в горячей зоне) пристроить нагревательный элемент, спираль, раскаленную электрическим током. А в холодной зоне испаритель - вода эффективно охлаждает горячий воздух, превращаясь в пар. это самый лучший радиатор.
А поболтать?
Вместо того чтобы взять пару электромоторов, соединить валы и убедиться в их высоком КПД Бригадир занимается какой то жуткой хренью, в формулу расчета энергии испарения воды он, видать, тоже не верит 
