там не галы там гавеная 1 нитева лампа 12в21вт цена ей рунь но заменять проблемно весма
кстати автолампы поворотникоф по режимам тяжедлее но я не видел чтоб горели силнно...
тиристорам там нечего делать ядумаю проще баретер тогда подобрать

Таки да, это NTC, то есть термистор, а не позистор. У позистора сопротивление растёт вслед за ростом температуры.

Добавлено after 3 minutes 51 second:

Не понял логики, характеристики бареттера напоминают лампу накаливания: при подаче напряжения ток максимален, по мере прогрева падает. Или как-то хитро его включить?

У меня лампы стопсигналов редко сгорают. Но это и плохо с одной стороны. Забываю контролировать.
Уже не раз бывало, что ни одна не горела. Хорошо, что не люблю резко тормозить...
Неудобство в том, что в одно лицо стопы проверить довольно трудно, особенно в светлое время суток. С остальными огнями и фарами таких проблем нет.
Сделал контрольки на каждый стопсигнал.
Схема не только принципиальная, но и монтажная, для навесного на собственных выводах.

Спойлер

Вложение:

контроль ламп стопсигнала.png [3.87 KiB]
Скачиваний: 66

Банальное токовое реле на герконе. 15 витков эмальпровода 0,8 мм диаметром.
Светодиод мигающий. Весь прикол в размещении. У меня большой универсал. Разместил светодиоды внутри салона сзади, у пятой двери так, чтобы каждый был над своим стопом, и чтобы каждый светодиод было видно в салонном зеркале заднего вида. При этом дополнительная проводка минимальной длины.
При исправный лампах светодиоды себя никак не проявляют, будто и нет их. Но как только лампа сгорела, в зеркале немедленно начинает маячить соответствующий светодиод. Очень трудно проигнорировать.

Поменять надо либо заднюю подвеску, либо стиль езды.

Лампы в авто чаще всего не горят, а стряхивают счёт при ударах.

Выбираем индустриальные и медицинские источники питания MEAN WELL в открытом исполнении

Использование модульных источников питания открытого типа широко распространено в современных устройствах. Присущие им компактность, гибкость в интеграции и высокая эффективность делают их отличным решением для систем промышленной автоматизации, телекоммуникационного оборудования, медицинской техники, устройств «умного дома» и прочих приложений. Рассмотрим подробнее характеристики и особенности трех самых популярных вариантов AC/DC-преобразователей MW открытого типа, подходящих для применения в промышленных устройствах - серий EPS, EPP и RPS представленных на Meanwell.market.

Подробнее>>

Поменять нужно другое. Стремление давать советы, о которых не спрашивали.
Поздравляю с игнором.

Автор, можешь померить время нарастания напряжения на лампах стоп-сигнала и на лампах поворотов (в любом заднем фонаре)? Ну если осёл с о ждущим режимом есть. Просто для интереса.
P.S. У себя не менял лампы 8 лет (это только при мне) никакие сзади. 14,7В на холодную, 13,8 на горячую.
P_CC Неисправность тут налицо

Почему то никто не предлагает установить светодиодные светильники или лампы в качестве бареттера, очень правильное решение, мощность ламп надо подключить мощнее, проблема решится.

Высосанная из пальца проблема. Нет ее на самом деле.
Эти лампы работают годами, просто нужно качественные покупать. Себе покупаю Koito. Их всяких есть в каталоге.
Если ставить дешевые, они и будут гореть как спички.
Koito менял пару раз за 11 с гаком лет на этом авто. Потому и контроль замутил, чтобы своевременно заметить, когда они таки сдохнут. Ничего вечного не бывает.
Покупайте хорошие лампы, контролируйте их и нет проблем.

не понял зачем трупы подымать7

Вы напрасно ерничаете. До того, как у нас закрыли ж/д переезд и пришлось ездить через соседний, с жутким состоянием переезда, пришлось лампы в фаре и стопа менять чуть ли не раз в месяц.
Так что бросить все и заняться переделкой света на светодиоды.

Так чтобы вы думали ? Недели через две задний фонарь погас !
Оказалось, плату стряхнулотс термоклея и она порвала провод, который также попал под клей и оказался внатяг.

а почему тока стоп !!\
поворотники и габариты живы? мистика походу....

Банально ведь.
Любые другие огни легко проверить перед каждой поездкой простым обходом авто вокруг, одновременно и колеса, накачаны ли, стекла, зеркала чисты ли.
Очень хорошая привычка, из авиации, предполетный осмотр летательного аппарата...
Поворотники, кроме того, еще и автоматически контролируются, если одна из двух ламп борта не работает, частота миганий увеличивается.

Трудно проверить только лампы стоп-сигналов. В одно лицо это сделать можно в темное время суток, когда стоишь кормой к хорошо отражающей стенке.
Потому добавка простейшей схемы контроля решает эту единственную проблему.

Что до обрыва проводов и прочих неисправностей, это не относится к качеству ламп, обсуждать тут наивно и глупо.
Что до переделки на светодиоды, есть множество технических проблем, преодолеть которые хоть и возможно, но овчинка не стоит выделки, если это не понты малолеток конечно.

Потому, что там тормозишь,, а нить остывает не мгновенно.

и???? повороты вон ваше мегают на каждом павароте... нол живут про авто контроль согласен -полезно в новфых авто все под контролдем бортового компа
без ремня хуй поедешь

¿¿¿ Не припомню такго, чтобы на рельсах приходилось бы повороты включать...

Хоть и некропост, но, может, кому полезно будет))

Стопы проверяются элементарно - любая палочка нужной длины. Упирается в педаль и водительское сиденье. Когда восстанавливал проводку своего Патруля после предыдущих рукожопов у меня это был первый попавшийся брусок 20х40.

В современных автомобилях проблемы перегорания ламп практически нет, бросок тока при включении значительно ослаблен применением проводки с проводами малого сечения, при длине более трёх метров, такой провод уменьшает бросок тока в несколько раз... Перегорают только маломощные лампы (разнообразная "подсветка"...) да галогенные лампочки фар, имеющие сравнительно малый ресурс...

На кочках скорость надо снижать, вот и вся хитрость...

Видел в Красноармейском УАЗе лампочная часть на амортизирующих пружинках была подвешена.

В моей старой иномарке есть система исправности лампочек.
Все что снаружи, кроме фар.
То есть имеются пустяковые токоизмерительные резисторы.
Ну и проводка удлинилась само собой, да разъемы добавились.
Чистил, мыл красил изнутри фонари. Половина лампочек родные.
Потемнели немножко. А машине двадцать лет.
Потому полезно подумать про токоограничительный резистор.

Ваз 2106 приехал из ГДР
ГДРовец приделал простейшее реле контроля стоп сигналов.
Геркон КЭМ-6 а может еще крупнее и токовая обмотка. Там всего до десяти витков толстого провода.
Есть ток, геркон замыкается и контрольная лампочка светиться.
И помниться там два геркона было на каждую лампочку.

Со светодиодами все просто.
Если с завода стоят лампочки значит так тому и быть.