А из-за чего на беговых поверхностях подшипников ямочки возникают? Их периодически наблюдаю на грузовиках или автобусах.

обычная эррозия, восновном механическая (сколы закаленной поверхности) может немножко электрохимии, если влага в смазке итп.
точно такие же повреждения абсолютно на всех подшипниках бывают, даже там где поблизости впринципе нет никаких токов.

самый простой способ понять какой % тока проходит то тому или иному маршруту (проводнику) это удалить этот проводник и повторить измерение тока, как думаешь удаление ступичных (или других) подшипников повлияет на работу стартера ?

Мысль интересная у Вас. Кстати, по падению напряжения можно определять наверное цепь с плохим контактом, например 50% площади пина окислилось или половина провода сгнила и потребитель электроэнергии, требующий для работы определенное значение тока, вызывает нагрев в месте повреждения, что вызывает увеличение сопротивления в этот момент и соответственно напряжение, замеренное на выводах лампы накала например будет меньше, если мы вскрыли плафон из-за плохого свечения (то есть, если светит в 2 раза хуже, то возможно минимальное расчетное сечение уменьшилось в 2 раза. И замерив напряжение до или после лампы, мы можем понять, что где - то плохой контакт в этой цепи.

ну насчет количества раз - это ж пропорция по отношению к сопротивлениям, обычно провода выбирают с ничтожным сопротивлением по сравнению с нагрузкой и там заметить падение на нагрузке можно только при уменьшении сечения раз в 10 или даж 100 если соответствующее увеличение плотности тока не привело к отгаранию провода совсем.

но да, в этом и есть смысл измерений напряжений. впринципе можно мерить не падение на проводах а напряжение на источнике и на нагрузке и сравнивать, но возникнет проблема синхронизации снятых показаний и проблема точности измерений, технически прощще и точнее именно на проводах замерять падения.

Из-за ударов . При лихой езде по кочкам и прочим лежащим....

оно и без ударов происходит, на любых достаточно нагруженных подшипниках и шарнирах. на подшипниках насосов гидроусилителей точно такое же можно увидеть хотя их по оси никто не лупит. и крупные и микроскопические сколы это нормальный процесс износа жеж, разница только в размере отвалившегося куска

Когда говорят "подшипник устал", это не фигура речи, это так и есть, усталостные разрушения после многократных нагружений.
Этим и отличаются условно плохие подшипники от условно хороших, при прочих равных условиях.
В наше время очень легко купить "новый" "хороший" подшипник, который шумит и болтается сразу из коробки, еще в руках. Такой лучше вернуть продавцу и купить другой подшипник, у другого продавца, в назидание первому, чтобы не наглел, продавая окультуренные б/у изношенные подшипники. А если и продавал, то честно предупреждал об этом.
Например мне приходилось покупать заведомо такие подшипники, за символическую цену, в большом количестве, т.к. предназначались они исключительно в качестве роликов для металлических выдвижных ящиков верстака в гараже. Прекрасно до сих пор работают. Тяжеленные ящики, забитые железом, без усилий катаются на этих, условно плохих, подшипниках. И будут кататься так вечно, т.к. с двух сторон имеют резиновые уплотнения и достаточную смазку.

Вот здесь есть эта картинка https://www.lbr.ru/blog/15-boleznej-pod ... ofilaktika. Оказывается электрокоррозия - это вот эти полосочки.

По ссылке эта картинка больше и лучше видно их https://www.lbr.ru/media/4eec34c0f1c024 ... 31cdf.webp

Их разносяяят
По умам !

в любом случае эта электро эррозия связана не с током который подшипник проводит (если такой вдруг даже и возникает) а с потенциалами в частичках эмульсии из масла и влаги с солями.

но похожие повреждения случаются в подшипнике и с совершенно чистым ("сухим") маслом и точно без сколь нибудь существенных токов через подшипник. просто если подшипник при прогреве узла становится перетянутым то ролики в нем могут из-за производственных дефектов на поверхностях импульсами подзастревать, оставляя такую полосатую накатку.

И электро коррозия, и абразив оставят хаотичные следы/траектории.

Здесь же имеется проявленный след хонингования при производстве подшипника, выступает наружу при выкрашивании/вымывании углерода из поверхностного слоя металла.
Может проявится при "левой", кислотной смазке.