Доброго
Попало мне в руки РР старого образца. То, что разбирается.
Вот и думаю сделать для лета, обычно и для зимы.
Какие напряжения выставить? Меряю стрелочным вольтметром с ВАЗ-2105.

зачем так грубо регулировать?
1 можно вынести щуп измерения напряжения напрямую на клемму аккумулятора, тогда напряжение будет контролироваться в самой критичной точке и остальные потребители будут влиять значительно меньше
2 почему просто не сделать термочувствительную цепь, чтобы напряжение подстаивалось под температуру в реальном времени?

У меня давно идут провода 1.5 кв. мм с клемм акка на вольтметр.
С гены идут провода на обе клеммы акка.

Для реализации регулировки напруги в зависимости от температуры у меня не хватит знаний.
Видел в Сети схему, там в к-ве датчика использовались несколько КД522.

так в своём РР можно заменить стабилитрон на кучку диодов....и будет термозависимость

И совпадут х-ки? Врядли. Поэтому я такое и не рассматривал.
Кому интересно, статья тут
Ломанович В.А. Термокомпенсированный регулятор напряжения. — Радио, 1985, № 5, с. 24—-27.

зато потом по вольтметру будешь определять температуру на улице....)))

Там, где стоит датчик. Да и аккум прогревается сильнее со стороны двига.

Приятель делал в те далекие времена. (ВАЗ 2106)
Никакой полезности лет за восемь не обнаружилось.
Следующий владелец выкусил непонятное и вернул все к заводскому состоянию.

ВАЗ 2108 у меня с 1997 года b dsgcrf 1987
Был основной машиной теперь стал запасной
Глупостями "улучшений" не страдаю.
Электричество штатное но исправное. Вот за этим и слежу.
Один из аккумуляторов прослужил 9 зим.


Зато чего то там сам себе придумал. Это форумы мозги засрали.
У меня знаний хватит с запасом и потому точно знаю что все эти переделки ерунда.
Доехал до двух литров с турбиной - честь и хвала 2108. Замечательная машина. Её задача выполнена

Т.е. "родная" схема не дает летом (особенно, в такое как сейчас) перезаряд а зимой - недозаряд?
При СССР аккумы была не "бюджетные". Без экономии при сборке.

"Родная" схема это какая? Цифры нужны.

Сейчас стоит 1702.3701-01. Хочу поставить 56.3702. Но там сложно: СМД - компоненты. Сложно переделать. Прорисовать - проблемно. Схемы не нашел. Есть схема EE14V3 Bosch (подходит ли она?) но номиналы не указаны.

Ага, с проводком. Врезал себе в аналогичный РР диод между 30-м выводом генератора и выводом Б регулятора, поскольку аккумулятор стоит кальциевый. Получилось 14,7 Вольт в среднем. От 14,9 при запуске в холода до 14,5 когда подкапотка хорошо прогреется. Соответственно, если этот диодик перемыкать или заменить на диод шоттки, то так можно легко управлять напряжением выхода даже вообще не вскрывая РР. Сам от такого отказался, устраивает как оно само собой регулируется.
В остальном же, штатная схема при исправных компонентах (ротор, диодный мост, прочие штуки) работает весьма неплохо.

я как то напряжение померил между клеммой минус аккумулятора и корпусом генератора
пока нагрузки не было
около нуля было
когда все повключал фары обогревы и прочее
стало более одного вольта

решилась проблема просто проводком

кстати "выкипать" аккумуляторы могут и зимой
у нас мазы если на дальняк шли более 1000км
то РР ставили как на лето
т.е. режим завелся и долго не глушат
а если ходили по городу то там РР ставили как на зиму

А как понизить выходное напряжение?

А регулятора 54.3702-02 у вас не купить? Ничего бы и делать не пришлось.

Можно. Но там небось опять все на СМД с компаунтом.

Сколько раз за зиму в Киеве бывают тридцатиградусные морозы? Пару раз за столетие, наверно. Ты зря морочишься этой темой, стандартного РР вполне достаточно.

я вскрывал регулятор 9432, так там тоненький слой прозрачной резины, и схему видно, и отковыривается легко
+ ЛС

А какая разница на чем он если он уже с переключением на 3 напряжения 13,9 14,3 и 14,7 вольт.

Такое надо не только для морозов. На большие расстояния надо пониженый заряд.