Здравствуйте, уважаемые форумчане!
Есть такая идея: установить в машину, параллельно уже установленному электрическому подогреву двигателя, блок «разогрева» аккумулятора. Его задача во время часового разогрева двигателя перед пуском электрическим подогревателем «раскачать» подзарядом ампер в 5 аккумулятор. Установка блока предполагается в салоне, подключение к аккуму стационарное, т.е. без крокодилов, на весь зимний сезон. Есть штук 6 БП от компа, два из которых один в один совпали с моделями из замечательной статьи http://radiokot.ru/circuit/power/charger/27/ . По идее больше всего подойдет вариант №1, но в имеющемся пациенте не работает «горячая» часть, разбираться пока времени нет (зимой сделаю), поэтому был реализован вариант №2, правда пока без схемы ограничения зарядного тока. И на этом этапе была выявлена одна интересная особенность: при подключенной АКБ, но выключенном из сети ЗУ разрядный ток составляет 120мА, т.е. ЗУ через себя разряжает АКБ, что не есть хорошо. Поскольку машина эксплуатируется не часто (1-2 раза в неделю), при постоянно подключенном ЗУ и морозе -35 аккуму хана придет очень быстро, ЗУ просто «высосет» его за неделю. И как я понимаю подключение узла ограничения зарядного тока с защитой от переполюсовки ситуацию не спасут. На ум приходят 3 варианта: 1. Поставить на выходе ЗУ диод, но не знаю какой. 2. Поставить на выходе вместо предохранителя автомат ампер на 10. Надежно, но в этом случае теряется функциональность, придется утром выходить из дома, чтобы включить автомат на ЗУ. А хотелось бы вечером воткнуть в розетку на парковке перед домом подогрев и ЗУ, а утром дома просто воткнуть вилку в розетку и запитать и то и другое. 3. Поставить РКН на питание ЗУ – есть 220 на входе, выход подключен к АКБ, нет- нет. Какие у кого будут мысли по реализации и решению сего вопроса?
Есть такая идея: установить в машину, параллельно уже установленному электрическому подогреву двигателя, блок «разогрева» аккумулятора. Его задача во время часового разогрева двигателя перед пуском электрическим подогревателем «раскачать» подзарядом ампер в 5 аккумулятор. Установка блока предполагается в салоне, подключение к аккуму стационарное, т.е. без крокодилов, на весь зимний сезон. Есть штук 6 БП от компа, два из которых один в один совпали с моделями из замечательной статьи http://radiokot.ru/circuit/power/charger/27/ . По идее больше всего подойдет вариант №1, но в имеющемся пациенте не работает «горячая» часть, разбираться пока времени нет (зимой сделаю), поэтому был реализован вариант №2, правда пока без схемы ограничения зарядного тока. И на этом этапе была выявлена одна интересная особенность: при подключенной АКБ, но выключенном из сети ЗУ разрядный ток составляет 120мА, т.е. ЗУ через себя разряжает АКБ, что не есть хорошо. Поскольку машина эксплуатируется не часто (1-2 раза в неделю), при постоянно подключенном ЗУ и морозе -35 аккуму хана придет очень быстро, ЗУ просто «высосет» его за неделю. И как я понимаю подключение узла ограничения зарядного тока с защитой от переполюсовки ситуацию не спасут. На ум приходят 3 варианта: 1. Поставить на выходе ЗУ диод, но не знаю какой. 2. Поставить на выходе вместо предохранителя автомат ампер на 10. Надежно, но в этом случае теряется функциональность, придется утром выходить из дома, чтобы включить автомат на ЗУ. А хотелось бы вечером воткнуть в розетку на парковке перед домом подогрев и ЗУ, а утром дома просто воткнуть вилку в розетку и запитать и то и другое. 3. Поставить РКН на питание ЗУ – есть 220 на входе, выход подключен к АКБ, нет- нет. Какие у кого будут мысли по реализации и решению сего вопроса?
