Электромобили

Brunengi

Murlock писал(а):эта хрень будет работать на смеси почти любых углеводородов. необходимые условия - отсутствие каталитических ядов и коксообразования.

На небе облака и газы,и если вы там видите ангелов то пора к терапевту и т.д.

Реклама

Brunengi

Кто мне ответит?Если усиливать ток ,не используя ток,источьника тока эл.енергии,кпд будет считаться больше 100%?Если да.То в чем собственно дело ,почему не строим эл.генераторы,нахаляву?

Реклама

Murlock

этот вопрос содержит в себе исчерпывающий ответ.

MIF · Сообщение **MIF** » Ср янв 25, 2012 11:25:40

Европейцы представили складывающийся электромобиль.
Все колёса управляемые с поворотом более 80 градусов и в каждом отдельный электромотор.
Запас хода 100-120 км. Скорость до 100 км\ч.

Помимо тягового мотора в ступицу колеса «ситикара» интегрированы элементы подвески и тормозная система. И всё управление (разгон, торможение, повороты) осуществляется только по проводам. Такую конструкцию американские специалисты назвали «колёсами-роботами» (Wheel Robots).
Именно их применение освободило автомобиль от целого ряда механических и гидравлических связей, а потому облегчило реализацию главной изюминки всего проекта, задуманной ещё Митчеллом, – складывание электромобиля.
На рынок диковинная повозка должна попасть в 2013 году. Она будет выпускаться на заводе в испанском городе Витория. Предполагаемая цена складного электромобиля составляет 12 500 евро ($16 300).

Источник

Реклама

Satyr

тоска какая, куда мир катится

Реклама

Murlock

гы. нефтебароны в поисках новых путей наживы

да, вот тут придумали новый способ превращения водорослей в спирт. вполне ничего такая горючка. только, если оно вырвется на свободу, может случиться так, что морскую капусту приравняют к спиртным напиткам.

Реклама

Brigadir

Подогрею интерес: (а может это баян? Не помню) http://samodelkin.komi.ru/articles/gibrid01.html

Брукс

Я так понимаю, все электромобили с более-менее нормальными характеристиками мощности/хода используют литиевые аккумуляторы. Как они ведут себя в холода?
Реалии этой зимы: с вечера оставил авто на улице, ночью было -31, в восемь утра -27. Аккумулятору полгода, т.е. почти новый. Завожу машину: стартер делает два оборота и лампочки на приборной панели гаснут. Подождал минуту и повторил попытку - снова два оборота, но масло уже расшевелилось и мотор завёлся когда стартер уже готов был отказать. И это всего лишь момент запуска. Потом-то мотор прогреет и зарядит аккумулятор и он будет нормально работать пока снова не остынет. А в электромобиле откуда столько тепла? Он получается вообще не тронется с места зимой?

Serg-G

Здесь проблем не будет

. Да и в Вашем случае проблема не в масле. Не знаю как сейчас, но раньше, в любой инструкции по эксплуатации автомобиля был пункт

. При низкой температуре включить на несколько минут дальний свет, что бы аккумулятор прогрелся...

Upgrader

Брукс писал(а):Я так понимаю, все электромобили с более-менее нормальными характеристиками мощности/хода используют литиевые аккумуляторы. Как они ведут себя в холода?

Плохо, как и все.

С существующими емкостями и ценами, они скорее для теплой погоды, но никак не зимы.

ge_84

Электромобиль рекомендуется эксплуатировать в темплых регионах. Однако не все так плохо. В современных ЭМ батарейки имеют систему охлаждения-нагревания.
Литий-железофосфатные не так сильно боятся морозов. пример тому таврия где были установлены подобные батарейки.
при -10 существенных потерь емкости небыло. автор сделал простой бокс для АКБ в качестве шубы. при езде батарейки начинают немного выделять тепло.

piligrim130

а как в такой мороз салон отапливать ?:) отбирать пару киловат от акб или ставить отдельную печку на бензине ?

Lexeich

500 Ватт достаточно, это не комната. Максимум потерь - проедешь на 10 км меньше.

Сообщение As » Вс фев 12, 2012 11:59:27

Ага, 500 ватт, как же... Это на стоянке 500 ватт может хватить, да и то, если "снаружи" -5, а при -30, да на скорости в 60 км/ч даже пары киловатт становится мало... Нужно не просто подогревать воздух внутри салона, а обеспечивать его минимальную влажность, особенно, у лобового стекла и в районе расположения зеркал, иначе всё замёрзнет...
Из опыта, штатная печка Оки, при работе на холостом ходу двигателя в мороз -30, снижает температуру ОЖ более, чем на 20 градусов! И это - на минимальных оборотах вентилятора... На полных оборотах температура не поднимается выше 70 даже при полностью открытой дроссельной заслонке...
Европейские турбодизели штатно оснащаются подогревателями "Вебасто" для обеспечения обогрева салона, тепла двигателя оказывается недостаточно (это в европе то!

)

Lexeich

Штатная печка ведет забор атмосферного воздуха, нам же нужно греть внутри, спираль нихрома при нагреве сушит воздух. Ну и утепление + герметизация салона - чтоб "кошка не убежала".

ge_84

электромобиль рекомендуется эксплуатировать при температурах не ниже -20. в северных районах лучше ездить на бензине. имхо.

кстати, на электромобиле автономный отопитель на жидком топливе оправдан. по тому что КПД такой системы практический 100 процентный.
вот пример электромобиля на базе део матиза с такой печкой.
http://www.youtube.com/watch?v=jOme7Rf3npU

http://www.youtube.com/watch?v=6r7jhO7t ... re=related

Сообщение As » Вс фев 12, 2012 16:41:57

Lexeich писал(а):Штатная печка ведет забор атмосферного воздуха, нам же нужно греть внутри, спираль нихрома при нагреве сушит воздух. Ну и утепление + герметизация салона - чтоб "кошка не убежала".

И куда, скажите на милость, спираль из нихрома денет из воздуха содержащуюся там влагу??? Влага никуда не денется, количественно, снизится лишь относительная влажность... А стёкла будут замерзать! Вентиляция нужна обязательно, либо - осушитель воздуха, например - кондиционер...

ge_84, про бензиновую печку Вы пошутили?

Или никогда не пользовались таковой в "Запорожце"! Расход топлива на отопление более поллитра в час! У меня двигатель не на много больше ест...

Lexeich

As писал(а):... осушитель воздуха,..

Пакет силикагеля.

Меня больше пугает точка росы, всю электронику герметизировать надо.
Все электрооборудование + фары/габариты + музыка (разумная мощность) не сожрет более 10% енергозапаса, так что пробег 100 или 90 км разница несущественна.

ge_84

забудьте пожалуйста запорожец. это не машина а недоразумение.

на обогрев салона достаточно 1-1.5 квт мощности. поездки на эм короткие поэтому долгая работа печки не объязательна. мотор кушает намного больше.
дизельный отопитель который установлен на электро матизе имеет мощность в 1.8 квт.
автор сказал что при -22 внутри машины было +16.

ge_84

только что узнал от автора что работа печки от 3 литров дизтоплива составляет 13 часов в самом мощном режиме. и в два раза больше при минимальном.