Фазовое управление BLDC компенсирует механическую коробку передач и после скатывания с горки, торможении - возвращает часть энергии обратно.evg писал(а):А ты брал в расчёт, на какую горочку ты заехать сможешь?
Что у вас за дело?Новокузнечанин писал(а):Да, но вы по делу что-нибудь скажите или нет?
MIF писал(а): Что у вас за дело?
.....Новокузнечанин писал(а):хорошо. Мне нужн ЭМ с ходом в 20км, со скорость 30, с местами 2, который домой можно затащить. Что скажите?
Конкретно.
Расчет таков.
Ну коофицент 0,01 возьмем
Масса человка 80, 2х - 160
плюс багаж 100кг
Итого 260кг
Пусть масса машины в сборе 40кг
Тогда 3000Н вес, на 0,01 - 30Н, то есть 30 Вт на 1м в секунду
300Вт всего нужен двигатель
Далее, нужно чтобы уклон в 0,2 брала. Значится 600Вт.
Вот вопрос:
из чего сделать корпус машины(очень легкий)
акум. В принципе 1кВт час за глаза хватит - пробег 108км где-то
движок - какой и где купить
управление - какое?
Да это понятно. Про МВ(мотор-вентиляторы) в курсе. Но на элвозе , доупстим у "десятки" ВЛ10У мощность движка одного 800 кВтevg писал(а):Не только по негреву, отркрою небольшую тайну, но сталь, из которой сделаны магнитопроводы электромагнита, может войти в магнитное насыщение. Ну и нагрев, опять же, напомню на электровозах для охлаждения ТЭД применяются целые мотрвентиляторы.
А вообще, хотите понимать, как работает электропривод транспортных средств, почитайте книг по устройству тех же троллейбусов, трамваев, электровозов. Там хорошо описано, зачем последовательно с двигателем включают реостаты, какие есть методы экономичного регулирования тяги, что хорошего в современных системах управления с ШИМ, что такое рекуперативное торможение и т.д.
управляет двигателем путем изменения частоты питающего тока. Для ЭД переменнного токаevg писал(а):Вот, это уже ближе к теме. Ещё почитай, как работает частотное управление асинхронным двигателем, современный электротранспорт уже именно с такой системой выпускается.
Это ваше личное дело. Каждый может сказать что ему что-то нужно..Новокузнечанин писал(а):Вот такое:
Мне нужен ЭМ...
Код: Выделить всё
ebike conversion kit
Код: Выделить всё
Технические характеристики BOSCH S3 6СТ-56:
Емкость, Ач- 56
Пусковой ток, А- 480
Длина (мм) - 242
Ширина (мм) - 175
Высота (мм) - 190Код: Выделить всё
Номинальная электрическая емкость — емкость 20-часового разряда АКБ. Именно ее пока регламентируют в большинстве нормативных документов европейских производителей, в российском ГОСТ 959-91 и указывают на этикетке АКБ. Для определения номинальной емкости батарею непрерывно разряжают при температуре 25°C током, равным 0,05 C20 (0,05 от величины номинальной емкости, указанной производителем при 20-часовом режиме разряда). Например, для АКБ емкостью 60 А·ч ток разряда составляет 3 А, а для АКБ, емкостью 90 А·ч — 4,5 А. При определении номинальной емкости разряд прекращается при напряжении 10,5 В на 12-вольтовой батарее.
Резервная емкость. Этот параметр, особенно почитаемый в Америке, показывает интервал времени (в минутах), в течение которого аккумулятор способен давать ток 25А (т.е. в течение какого времени он сможет подменять собой вышедший из строя генератор). Или это запас емкости аккумулятора, измеренный в минутах при разряде током в 25 А для батарей любой емкости при температуре 27°C. Для АКБ номинальной емкостью 55 А·ч резервная емкость может составлять 85-90 минут. Это значит, что при выходе из строя генератора, автомобиль сможет двигаться еще примерно 1,5 часа за счет энергии АКБ.