Электромобили

[Новокузнечанин]

Так такой у меня есть(ну или почти такой)
А как на нем мешок 50кг везти?
А как на нем зимой ездить? Можно кончено - но холодно, и смазка мерзнет, заносит
И второго места нету
Так что НЕ ПОДХОДИТ

[Lexeich]

[Новокузнечанин]

А обычный вел не переоборудовать никак?

[Lexeich]

Прицеп
Или боковой

[Новокузнечанин]

http://www.adjupex-moscow.ru/detskiy-el ... shema.html

http://www.yourline.ru/~book/00400/00365.html

http://ru.wikipedia.org/wiki/%DD%EB%E5% ... 1%E8%EB%FC

http://www.dig.by/book/export/html/1

Кто может http://www.twirpx.com/file/261276/ скачайте и выложте! Просто мою почту на яндексе берет(ему маил нужен)
Книга про электрокары. Там есть все о АКБ, устройствах управления

[diesel170]

Вот я и говорю - сложно.....
А какая простая идея в РКСУ. Просто барабан, его крутит сервомотор по сигналу с реле тока!

Да, просто и дубово. И для ремонта не нужен специалист. А иногда бывает достаточно постучать по серводвигателю и/или провернуть вал от руки - и ты опять в строю Попробуйте сделать так с микроконтроллером
Не для наших суровых условий эти заморские штучки

Но... Сейчас у всех девиз: "Экономичность, экономичность и ещё раз экономичность". Правильность этого станет ясна, когда придёт время платить за электроэнергию... Тут уж придётся смириться с меньшей надёжностью и большей сложностью и идти на поклон электронике... И опять же с умом - не совать электронику и МК туда, где без них прекрасно можно обойтись. На транспорте - чем проще, тем лучше. Это поймёт каждый фанат микропроцессоров, когда навороченная система "гикнется" где-нибудь в глухой степи, в десятках километров от города и в лютый мороз...

[Новокузнечанин]

"Экономичность, экономичность и ещё раз экономичность".

Ну тогда предлагаю гибрид! При неисправности электронной системы работает механическая
А кстати вместо тиристора транзистор можно сделать? Подавать на его базу сигнал с мультвибратора, ширина импульсов будет регулироваться реостатом педали газа?

[diesel170]

Транзистор тоже можно, но он не так надёжен, как тиристор. Тиристоры могут выдерживать кратковременные импульсы тока перегрузки, превышающие в десятки раз допустимый постоянный ток. То есть, коммутация немного упростится, но надёжность снизится.
Интересная мысль - использовать механику, как резервную систему. А что если сделать её, как на старых трамваях - ГРК приводить не сервомотором, а непосредственно, только не рукой (как в трамваях), а от педали?

[Новокузнечанин]

В страых троллейбусах было так:
педаль нажал - включилась 1ая позиция. Нажал глубже - вторая не включилась, просто "пружинный привод барабана от педали зарядился". Пока ток не упадет до 100А (условно) барабан муфта тормозит. Стал 99А- муфта отпускает, барабан поворачивается. Так как педаль та нажата, и пружина тянет
Включилась 2ая, потом 3ая и т.д.
А сброс - отпустил педаль и все, барабан обратно

[Новокузнечанин]

Реукуперация торможения невыгодна на эм, так что лучше реостатоное торможние. А основное - все же механическое

[diesel170]

В страых троллейбусах было так:
педаль нажал - включилась 1ая позиция. Нажал глубже - вторая не включилась, просто "пружинный привод барабана от педали зарядился". Пока ток не упадет до 100А (условно) барабан муфта тормозит. Стал 99А- муфта отпускает, барабан поворачивается.

Это, если не ошибаюсь, так сделано у "Татр", 9ТР-21? Интересно, сохранились ещё такие где-нибудь?

Реукуперация торможения невыгодна на эм

Почему же невыгодна, при торможении подзаряжается АКБ, особенно если долго ехать под горку. А вот реостатное торможение здесь в буквальном смысле энергия на ветер.
Кстати, знаете, как были сделаны троллейвозы (наверное, первые модели)? Электромотор работал постоянно, после него шли сцепление, КПП, кардан, мост - всё как на грузовиках!

[Новокузнечанин]

Это, если не ошибаюсь, так сделано у "Татр", 9ТР-21? Интересно, сохранились ещё такие где-нибудь?

Может. СТТС в помощь!

Почему же невыгодна, при торможении подзаряжается АКБ, особенно если долго ехать под горку. А вот реостатное торможение здесь в буквальном смысле энергия на ветер.

Ну не знаю.....сложна в исполнении и кпд мал

Так все же

Кстати, знаете, как были сделаны троллейвозы (наверное, первые модели)? Электромотор работал постоянно, после него шли сцепление, КПП, кардан, мост - всё как на грузовиках!

Они были с тележкой на проводе типа

[diesel170]

А вот поновее:

[Новокузнечанин]

Ну а как все же с механической системой контралера

[diesel170]

В качестве резервной системы (чтобы доехать до места ремонта), думаю, годится вполне.

[Новокузнечанин]

А как все же подумать над реальным образцом. Даю характиристики(ну мне по крайней мере такой нужен)
Скорость - 60км/ч
Мест - 2
Багажник
Дальность до 150км

[diesel170]

В первую очередь надо определиться с аккумуляторами и тем, как их заряжать, если сядут в дороге.
АКБ - одна из самых проблемных частей электромобиля.

[Новокузнечанин]

АКБ заряжают дома. А в дороге - никак! Ну или генератор мелкий, но тогда зачем АКБ?Тогда это получается уже гибрид....а это просто машина с электропередачей.

[Новокузнечанин]

Все молчат.....
А у меня новые идеи
Вот примерная схема....

Итак.

1111.JPG

(46.68 КБ) 392 скачивания

1 - общий автомат выключатель
2 - переключатель заряд-ход
3 - реверсор
4 - размыкатель цепи тяги(контакт тормозной педали)
5 - защита двигателя по току
6 - педаль "газа", приводит в движения пружину, а та барабан. Нужно это чтобы муфта 7 смогла регулировать разгон, выводя сопротивления
8 - регулятор ускорения
9 - вилка зарядки

[Satyr]

электромобиль уже приехал -))
http://autoutro.ru/news/2012/10/02/223920.shtml