всем привет , форумчане скажите кто собрал вот эту схему зарядно-восстановительного устройства- http://www.radio-portal.ru/layout/33-au ... 23-20.html - сколько должен максимально показывать амперметр? как мне посоветовали вместо R4 я использовал автомобильную лампочку от поворотника , а трансфотматор ставил разный начиная от ТС 180 ТС -270 (от старых телевизоров )и закнчивая трансформатором на котором вторичную обмотку сам намотал проводом диаметром около 1мм, и во всех случаях амперметр показывал максимальный ток не более 2 ампер (примерно 1,8А), подскажите кто собирал такую схему у кого как получилось или так и должно быть ? спасибо
Средний зарядный ток и будет примерно такой величины... Проблема в другом, импульсный режим восстановления эффективен при длительности импульса порядка секунд, или даже десятков секунд, в этой же схеме длительность зарядного импульса составляет единицы миллисекунд...
Эффективность такого зарядного устройства в смысле восстановления пластин батареи сомнительна...
У меня сделана на симисторе во вторичную обмотку, но принцип тот же. По началу не очень нравилось , но позже выявились приемущества. Просто, а значит надежно, малое выделение тепла и несильное кипение электолита.
Продолжительность химических процессов (к ним относится и заряд аккумуляторов) очень разная- от миллисекунд(взрыв) до десятков лет (окисление).
Почти все виденные мной устройства для заряда аккумуляторов асимметричным током работают на частоте питающего переменного напряжения.
Исходя из того, что химические процессы при работе аккумулятора могут идти тоже разное по продолжительности время, пришёл к выводу- надо увеличивать время каждого цикла. У себя делал время примерно по 10 секунд.
Увеличение времени цикла позволяет лучше прорабатывать активную массу пластин, и растворять сульфаты.
Дело было давно, в до-компьютерную эпоху. Принципиальную схему надо восстанавливать.
Генератор на интегральном таймере 555 с периодом 10 секунд, и примерно 50% длительностью импульсов.
В цепи заряда стоял амперметр с нулём посредине шкалы, по нему индицировались установленные токи заряда и разряда.
Источник тока- регулируемый тиристрный выпрямитель.Включался и выключался импульсами от таймера. Для разряда аккумулятора (реверсивный ток) использовался мощный проволочный резистор.
As писал(а):Средний зарядный ток и будет примерно такой величины... Проблема в другом, импульсный режим восстановления эффективен при длительности импульса порядка секунд, или даже десятков секунд, в этой же схеме длительность зарядного импульса составляет единицы миллисекунд...
Эффективность такого зарядного устройства в смысле восстановления пластин батареи сомнительна...
Это может написать тот кто не пробовал сам . Я сделал года 3 назад , отлично работает и восстанавлевает . Вот ВАРТА у меня перестала брать зарядку от машины и от обычной зарядки ( сперва берет много , но через пару минут падал ток до 0,5 А при 16 В. ) пару суток погонял ,все нормально езжу. Знаю и других людей ,и куму сделал , все довольны, кроме продавцов аккамудяторов.
Борис+ писал(а):Это может написать тот кто не пробовал сам .
Делал, знаете ли, и делал очень разные зарядники... И то, что слишком малая длительность импульсов снижает эффективность восстановления - факт! Хотя, на самом деле, сейчас выпускается столько АКБ с довольно разной химией каркаса пластин и их формой, что разовые успехи в "восстановлении" ничего не значат... Неплохо, прежде, чем пытаться "восстановить" батарею, почитать, что про этот процесс говорит производитель и эксперты...
В результате неправильной эксплуатации аккумуляторных батарей их пластины пассивируются и выходят из строя. Тем не менее, известен способ восстановления таких батарей ассиметричным током (при соотношении зарядной и разрядной составляющих этого тока 10:1 и соотношении импульсов этих составляющих 1:2). Этот способ позволяет активизировать поверхности пластин старых аккумуляторов и производить профилактику исправных. Так что сам собирал что то подобное давно.
Тут под руку попалась такая схемка еще. И нагрузочное сопротивление повесил 47 Ом 10Вт с возможностью регулировки.
А именно с выложенной, в первом посте, схемой есть толк. Как то на скорую руку прикинул и собрал ( ну не оказалось на тот момент у меня нормального зарядного под руками) и АКБ который при нуле уже не крутил ,стал свободно заводить авто даже при -10. И мне эта батарейка отслужила еще один сезон. Потом уж и на замену ее пустил .
Или еще простенький вариант прикладываю.Давно есть в просторах интернета.
Восстановление АКБ рис.
За время одного периода переменного напряжения формируется один импульс зарядного тока (угол отсечки а = 60° ). В промежутке между зарядными импульсами формируется разрядный импульс через резисторR3, сопротивление которого подбирается по необходимой амплитуде разрядного тока. Необходимо учитывать, что суммарный ток зарядного устройства должен составлять 1,1 от тока заряда аккумулятора, так как при заряде резисторR3 подключен параллельно батарее и через него течёт ток. При использовании аналогового амперметра, он будет показывать около одной трети от амплитуды импульса зарядного тока. Схема защищена от короткого замыкания выхода.
Заряд аккумулятора ведут до тех пор, пока наступит обильное газовыделение (кипение) во всех банках, а напряжение и плотность электролита будут постоянными в течение двух часов подряд. Это является признаком окончания заряда. Затем следует произвести уравнивание плотности электролита во всех банках и продолжить заряд в течение примерно 30 минут для лучшего перемешивания электролита.
Во время заряда аккумуляторной батареи следует следить за температурой электролита и не допускать её превышения: 45°С в умеренных и холодных зонах и 50°zar53_С в тёплых и жарких влажных зонах климата.
Так как при заряде кислотных аккумуляторов выделяется водород, следует проводить заряд аккумуляторов в хорошо проветриваемых помещениях, при этом не следует курить и пользоваться источниками открытого огня. Образовавшаяся гремучая смесь обладает большой разрушительной силой.
(Выделяющийся при кипении электролита газ переносит капельки кислоты, которые, попадая в органы дыхания, на слизистую оболочку глаз, кожу, разъедают их, так что зарядку аккумуляторных батарей лучше производить на открытом воздухе вне помещения).
Для герметизированных аккумуляторов с гелевым электролитом, наряду с циклическим щадящим режимом зарядки током постоянного значения, используют режим плавающего тока зарядки при постоянном напряжении, при этом, необходимо устанавливать напряжение 2,23…2,3 В в расчёте на элемент батареи, что в пересчёте, например, на 12-вольтовую аккумуляторную батарею составит: 13,38…13,8 В. При изменении температуры от минус 30°С до плюс 50°С напряжение заряда может изменяться от 2,15 до 2,55 В на элемент. При температуре 20°С при использовании аккумуляторной батареи в буферном режиме, напряжение на ней должно находиться в пределах 2,3…2,35 В на элемент. Колебание напряжения (например, при изменении нагрузки на комбинированный источник питания с "буферной” батареей) не должно превышать плюс/минус 30 мВ на элемент. При зарядном напряжении более 2, 4 В на элемент следует применять меры для ограничения тока заряда до максимум 0,5 А на каждый ампер – час ёмкости.
При использовании батареи в буфере со стабилизатором напряжения, напряжение на выходе последнего следует выбирать таким образом, чтобы оно не превышало напряжения свежезаряженной батареи, например, 14,2 В для 12 – вольтовой с учётом падения напряжения на разделительном (между стабилизатором и батареей) диоде, который следует выбирать с запасом на максимальный ток нагрузки и зарядный ток аккумуляторной батареи (если не исключена возможность подключения разряженной батареи).
Диод должен иметь максимально возможное обратное и минимально возможное прямое сопротивления для обеспечения, соответственно, минимальной разрядки батареи через отключенный от сети стабилизатор и минимального падения напряжения зарядки при смене нагрузки как указано выше. Хорошо здесь подходят мощные диоды с барьером Шоттки.
Изложенные выше принципы, в большинстве своём, приемлемы и для миниатюрных некислотных аккумуляторов, но там другие напряжения и токи.
странNik писал(а):всё из нета,тысчелетней давности....почитайте кто действительно собирал это для себя,а не рекламы
Похоже не внимательно читаете и живете в своих мыслях где то? Вникнуть то в слова надо сперва.
Вроде русскими буквами написано что именно из давних просторов интернета и то ,что можно собрать на скорую руку. И при том оно работает. Какая нафиг тут еще реклама может быть? У меня работало и без сомнений помогло.В этом году пробовать АКБ уж дальше не стал ,просто это был ему шестой год уже. Чисто из соображения "меньше неожиданностей" отправил его на свалку. Но он еще справлялся по первым морозам со своими функциями после восстановления.
Если что то хотите сказать ,выложите что то проверенное собой.
К чему слова на ветер то?
В принципе, ещё более простая схема заряда малым током может дать почти тот же эффект - у меня такое примитивное решение продлило срок эксплуатации АКБ на пару лет...
Некоторым это так же помогает.
Но при сульфатации пластин уже нарушается хим. реакция. малым током пробовал заряжать около недели ,а так обычно занимает от 3 до 5 суток.
Но если сульфатация уже хорошая на пластинах ,то не поможет малым током. А получается рисковать в своей мере. после десульфатации осыпается этот хлам на дно АКБ и может произойти замыкание. Но я думаю это не огорчит никого т.к. все же идти на это надо сознательно.
Надеюсь нет необходимости выкладывать тут кучу описания работы АКБ?
Или попробуют сами интересующиеся поискать через гугль или яндекс)))
Во многой литературе описано что для нормальной работы и полного заряда необходимо заряжать батарейку малым током и с некоторыми периодами проводить десульфатацию ( очистку пластин АКБ ).
Еще файлик по уходу за АКБ в довесок.
И на сегодняшний день...заряжал свой примерно 2 А в течении трех суток. Хорошо есть БП с регулировкой и ограничением тока...выставил 16.3 v на выходе зарядного ,ограничил ток чуть менее 2А и оставил оживать. Сегодня проверил ,держит еще 0.7А и плотность восстановилась по 1.25 во всех банках ( до этого сильно разнилась,думал ему уже ничего не поможет).
И схему с переделкой ИБП АТХ
Посоветуйте пожалуйста марку аккумулятора для автомобиля бензин 1.3л но чтобы по возможности без болезнено переносила полный разряд от забытых включенных фар
С времен СССР проблемы с аккумуляторами. Одни живут долго и счастливо. Другие скоропостижно умирают. Мне тоже не везло несколько раз. Год и на свалку. Разница только в том что я не пытаюсь реанимировать дохлую кошку. т.е. аккумулятор. Просто покупаю новый. Скажите сколько раз вам доводилось купить сухозаряженный аккумулятор? Мне не довелось в последнее время.
Что в него залили - наверно и бог не знает (чистота воды, кислоты и т.д.) Пришел к выводу что покупать следует только в крупных магазинах, а не в придорожных ларьках и по возможности на СТО. На новой машине пошел второй год и вторая зима. Снимал аккумулятор один раз. Не было проводов, а надо завести Ниссан Х трейл друга.
А так все восстановители заканчивают свою жизнь после покупки нового аккумулятора.
O_l_e_g писал(а):Посоветуйте пожалуйста марку аккумулятора для автомобиля бензин 1.3л но чтобы по возможности без болезнено переносила полный разряд от забытых включенных фар
Делал, знаете ли, и делал очень разные зарядники... 
