Блоки розжига 55W и лампы 35W

cTygeHT

Приветствую, заказал из Китая по eBay комплект ксенона 55W 4300K, но такое ощущение, что светят они как 5000К, а то и все 6000К. Хочется именно 4300, так как в дождливую погоду лучше видно.
Имею в запасе лампы 35W 4300K и собственно вопрос: если к блокам 55W подключить лампы 35W, что им будет? Сгорят или будут нормально гореть?

Реклама

Enman

все лампы сгорают, такова их судьба...

...и 55W тоже не вечные...Лучше не экспериментировать.

Реклама

deinewaffe

прекращайте вы колхозить.вы своим колхозом слепите всех.
только не нужно утверждать что отрегулированные фары с колхоз-ксеноном никого не слепят.
я могу выложить фото своего штатного ксенона и вы увидете что разница очень большая.

vladant

Для ксенона нужна в первую очередь оптика, которая рассчитана под ксенон" включая лампу и блок управления". Иначе вы получаете непредсказуемо светящий фонарик и кучу ебуков в след. А по сути вопроса: смотрите характеристики блока управления ,ламп и делайте выводы.

Реклама

cTygeHT

Enman писал(а):все лампы сгорают, такова их судьба... ...и 55W тоже не вечные...Лучше не экспериментировать.

Пока что еще не одна не сгорела

Вот и хочу поэкспериментировать, но только прежде все выяснить

deinewaffe писал(а):прекращайте вы колхозить.вы своим колхозом слепите всех.
только не нужно утверждать что отрегулированные фары с колхоз-ксеноном никого не слепят.
я могу выложить фото своего штатного ксенона и вы увидете что разница очень большая.

В линзованых фарах нормально, тем более, что левая фара у меня без "галки", а просто прямая линия. На вторую машину с обычным отражателем никогда не поставлю ксеноновую лампу, потому то смысла нет. Ночью по трассе видно где штатный ксенон, а где колхозный, конечно штатные ксеноновые фары менее засвечивают чем линзованные, но и линзованные с ксеноном не сравнятся с ближним светом фуры...

vladant писал(а):Для ксенона нужна в первую очередь оптика, которая рассчитана под ксенон" включая лампу и блок управления". Иначе вы получаете непредсказуемо светящий фонарик и кучу ебуков в след. А по сути вопроса: смотрите характеристики блока управления ,ламп и делайте выводы.

Так в том-то и дело, что блоки расчитаны на 55 ваттные лампы, и я хочу подключить к нему 35 ваттную лампу и вот что с ней может случиться?

Реклама

Enman

тогда подключи через амперметр на +12, и посмотри какая будет потребляемая мощность. Заодно и нам расскажешь. Блок поджига стабилизирует ток через лампу, поэтому, если их рабочие токи одинаковы, то работать будет без превышения мощности, а если разные - то не судьба.

Реклама

deinewaffe

и не забывайте что необходимо иметь автокорректор и омыватели фар.

diesel170

Вот ходит слух, что ксеноновые лампы фар на самом деле - МГЛ. Тогда накой им 30 кВ поджига, если давление в МГЛ куда ниже, чем в настоящей ксеноновой лампе? Осветительным сетевым МГЛ хватает и 5-6 кВ для зажигания, а расстояние между электродами у них больше, чем у автомобильных.
Значит, или слух этот ложный, или МГЛ - дешёвая китайская подделка ксенона.
Кто что может на это сказать? Какова реальная ситуация?

Seriyvolk

diesel170 писал(а):Кто что может на это сказать? Какова реальная ситуация?

На фирменных блоках БМВ русским по белому написано: 1100 V AC, 85 V DC. Вот и делайте выводы. Хотя судя по пробивному расстоянию от этого блока, там куда больше 1100 вольт...

diesel170

Значит, всё же МГЛ... Но почему тогда их называют ксеноновыми, ведь лампы всегда называют по названию веществ, непосредственно дающих излучение и формирующих спектр. Никто не называет лампу по вспомогательным веществам.

Например: натриевые лампы помимо собственно натрия, тоже заполнены ксеноном, который светит белым сразу после зажигания, однако эти лампы никто не называет ксеноновыми. Зачем же так называют МГЛ?

И что мешает использовать как источник света именно ксенон (как в лампах ДКсТ, ДКсШ, ИФК и т.п.)?
Только ли его дороговизна и меньшая светоотдача?
Короче, загадка остаётся пока неразгаданной, чтобы её разгадать, видимо надо кокнуть лампочку и провести химический анализ

Seriyvolk

diesel170 писал(а): Короче, загадка остаётся пока неразгаданной, чтобы её разгадать, видимо надо кокнуть лампочку и провести химический анализ

А спектральный не поможет? ИМХО в наколенных условиях проще. И кокать никого не нужно

diesel170

А что, хорошая мысль

Сплошной спектр ксенона и линейчатый у МГЛ.
И как я сразу не допёр?

Lex 90

diesel170

Вот ходит слух, что ксеноновые лампы фар на самом деле - МГЛ. Тогда накой им 30 кВ поджига, если давление в МГЛ куда ниже, чем в настоящей ксеноновой лампе? Осветительным сетевым МГЛ хватает и 5-6 кВ для зажигания, а расстояние между электродами у них больше, чем у автомобильных.

В холодном состоянии в МГЛ давление заначительно ниже чем в натуральной ксенонке, а в горячем состоянии соизмеримо. Для пробоя в холодном состоянии автоксенонке требуется 6-8кВ, в горячем 15-20кВ. Осветительным сетевым МГЛ требуется прорядка 0,5-2кВ для пробоя в холодном состоянии, для пробоя в горячем состоянии те же 15-20кВ. Потому, что в сетевых МГЛ используют аргон в качестве буферного газа, вместо ксенона, и давление там несколько пониже чем в автомобилбных МГЛ.

Значит, всё же МГЛ... Но почему тогда их называют ксеноновыми, ведь лампы всегда называют по названию веществ, непосредственно дающих излучение и формирующих спектр. Никто не называет лампу по вспомогательным веществам.

Наверное изначально, когда придумали газоразрядные лампы в фары ставить они были натуральные ксенонки. Потом стали использовать для этих целей МГЛ. А название осталось старое.

И что мешает использовать как источник света именно ксенон (как в лампах ДКсТ, ДКсШ, ИФК и т.п.)?
Только ли его дороговизна и меньшая светоотдача?

Ну да, светоотдача маломощных натуральных ксенонок, на уровне галогенки, живучесть тоже. Ну и при этом ещё технология более дорогая, чем галогенки.

diesel170

Спасибо, теперь ясно. Только не пойму, почему в авто-МГЛ не применить аргон?
И почему осветительные МГЛ не зажигают как ДРЛ, дополнительными электродами? Первые ДРЛ тоже зажигались ИЗУ, а сейчас - электроды. В МГЛ так нельзя?
Да, ещё слышал о том, что лампы для авто делают на криптоне и аргоне. Или это тоже МГЛ?

Lex 90

diesel170

олько не пойму, почему в авто-МГЛ не применить аргон?
И почему осветительные МГЛ не зажигают как ДРЛ, дополнительными электродами? Первые ДРЛ тоже зажигались ИЗУ, а сейчас - электроды. В МГЛ так нельзя?

Когда появились первые лампы ДРЛ, элементарная база на которой строилась схема поджига этих ламп была ненадежной (селеновый диод и газовый разрядник). Поэтому сделали дополнительные электроды в ДРЛ, чтоб упразнить поджигалку. МГЛ получили широкое распространение, позже, чем ДРЛ, когда имеющаяся элементарная база уже позволяла делать достаточно надёжные тиристорные ИЗУ. А "назад" переделывать ДРЛ уже естественно не стали. А МГЛ тоже бывают с дополнительными электродами, в основном достаточно мощные в большой внешней колбе. В компактных маломощных лампах доп. электроды будут только мешать. И кстати МГЛ наиболее труднозажигаемые лампы по сравнению с теме же ртутными и натриевыми(вероятно из за большего давления аргона) Так что доп электроды там не особо помогут.

Только не пойму, почему в авто-МГЛ не применить аргон?

"Ксеноновые" МГЛ сразу после старта светят ярче аргоновых.

Да, ещё слышал о том, что лампы для авто делают на криптоне и аргоне. Или это тоже МГЛ

Это лампы накаливания колбы которых заполнены вышеуказаными газами.

diesel170

Большое спасибо за внимание и подробное разъяснение.

А то нигде толком ничего не пишут