Нагревательный элемент в качестве датчика температуры ?

[x4m]

Здравствуйте в общем наступил на грабли когда хочется сделать что-то полезное в место того что понятно. В общем увидел неплохую схему для регулировки температуры нагревателя мощностью 6-вт.

И в общем все хорошо но нагревать нужно лямбда зонд (датчик кислорода) в выхлопном коллекторе автомобиля до 350 С в котором происходит изменение температурной среды ( после прогрева) до 1000С.

И в виду пока что плохого понимания происходящих процессов не могу для себя сформулировать, что будет когда температура нагревателя например достигнет более 350С, я так понимаю что при превышении заданной температуры скважность импульсов не изменится. И возникают вопросы что будет с нагревателем и как изменить скважность импульсов не прибегая к перемеренному резистору или как разорвать цепь питания при достижении нужной температуры нагревателя.
За ранние спасибо и извините если написал глупости

[piligrim130]

В каком то журнале радио был паяльник где нагреватель использовался в качестве датчика .

[x4m]

В каком то журнале радио был паяльник где нагреватель использовался в качестве датчика .

Я её так и не смог найти

[x-files]

нагревать нужно лямбда зонд (датчик кислорода) в выхлопном коллекторе автомобиля до 350 С в котором происходит изменение температурной среды ( после прогрева) до 1000С.

Нагрев лямбды не нужно регулировать, она сама нагреется до нужной температуры
Нагреватель нужен для более быстрого разогрева лямбды при пуске авто
и всегда подключен к АБ (ессно через замок зажигания, предохранитель, реле...)
Вот почитайте, очень полезно...
http://www.hondaworld.ru/honda_repair_37.htm

[x4m]

нагревать нужно лямбда зонд (датчик кислорода) в выхлопном коллекторе автомобиля до 350 С в котором происходит изменение температурной среды ( после прогрева) до 1000С.

Нагрев лямбды не нужно регулировать, она сама нагреется до нужной температуры
Нагреватель нужен для более быстрого разогрева лямбды при пуске авто
и всегда подключен к АБ (ессно через замок зажигания, предохранитель, реле...)
Вот почитайте, очень полезно...
http://www.hondaworld.ru/honda_repair_37.htm

Да вы совершенно правы лямбда нагреться до нужной температуры и без подогрева но время нагрева колебаться от 10 до 15мин в этот период времени машина имеет максимальный расход топлива идея состоит в том максимально сократить время.
По поводу того что лямбда постоянно подключена к АБ через замок зажигания, предохранитель, реле позвольте не согласиться из того что просмотрел по данному вопросу могу сказать что подогрев лямбда отключаться при определены условиях например при достижении 2000 об/мин что касается широкополосных лямбда зондов в которых рабочая температура 750С в них точно идет регулирование нагрева по сопротивлению нагревателя или по потребляемому току вот только как это реализовать я не знаю.

П.С. В моей машине установлен одно проводной лямбда зонд и аппаратной реализации для подключения лямбда с подогревом не иметься.

[x-files]

У меня на машине, Nissan MAXIMA стоит титановая лямбда 3-х проводная и она мертво сидит на АБ нагревателем, естесственно через замок с предохранителем.

[x-files]

Кстати, посмотрел схемки современных авто, там у лямбды "+" нагревателя сидит на АБ
а вот сигнал и "-" нагревателя уходят в мозги
видать действительно что-то шаманят с нагревом

[x4m]

Пожалуйста растолкуйте по этой схеме, а то не пойму вроде как подходит но как она работает.