Здравствуйте!Сам пишу прошивки.Что могу сказать.
SergejGost писал(а):Это только чуть повлияет.
Это действительно так.Обычно, как только водитель замечает прибавление резвости в своей машине, у него изменяется стиль вождения на более агрессивный и почему-то:"..расход не уменьшается".
SergejGost писал(а):Попробовал на своей кучу прошивок. От любительских до авторских. Уменьшился чуть расход...только чуть.
Откатывал свои прошивки в разных климатических условиях и с бензином А80 различной говнистости - от нормального (не 72 с ферроценом), до газоконденсатного.Уменьшение расхода на Нексиях и Ласеттях - 1л, максимум 2л на Лосях с заметной потерей в тяге (этакий штатный мобиль для дома престарелых)
SergejGost писал(а):И при любом крутящем моменте в двигателе есть только определенный угол ....там где то 30-ть градусов именно влияющий на мощность двигателя.
Определенный=оптимальный УОЗ отвечает за такой момент воспламенения смеси в камере от искры в период завершения такта сжатия, при котором второй этап взрывного воспламенения смеси закончится примерно на 10-15 град ПКВ после ВМТ.Оптимальный угол опережения воспламенения
Цитата из учебника проф. Вибе по теории ДВС "Оптимальным углом опережения воспламенения θопт называется такой угол, при котором достигаются наилучшие мощностные и экономические показатели двигателя. Однако, при θопт не всегда рмакс и wрмакс являются наилучшими. Для определения θопт необходимо рассчитать серию рабочих циклов, соответствующих различным значениям θ, и проанализировать характер изменения основных показателей цикла в зависимости от этого параметра. Расчётные исследования на ЭВМ показали, что θопт зависит от численных значений параметров ϕz и m. Эта зависимость линейна по отношению к ϕz
Условная продолжительность сгорания топлива ϕz (ПКВ°)= 6*n(об\мин) *tz(сек).При этом Tz изменяется сравнительно в небольших пределах.
SergejGost писал(а): Фазы впрыска и угол зажигания влияют на скорость время горения топлива и чем богаче смесь,тем дольше ей гореть ...вот и при выдавливании мощи из мотора поднимают ОБАГОЩЕНИЕ смеси и подгоняют фазу впрыска ПОД ГРМ и время поджига смеси УОЗ-ом. Так вот...обогащать значит расходовать больше топлива. При обеднении смеси происходит более быстрое сгорание топлива и если ее сильно забеднить ,то реальная потеря мощности. Обогащение так же не может быть бесконечным....ваше топливо будет догорать в выхлопной и при наличии катализатора будет забит нафиг он. Потом гемор с его заменой.
Фазы влияют на количественный и качественный состав смеси окажущейся в камере сгорания после закрытия впускного клапана.Не УОЗ влияет на скорость сгорания, а исходя из состава смеси подбирают УОЗ.Богатая смесь горит быстрее.
Еще одна цитата из азбуки ДВС
"Примерный расчет крутящего момента двигателя выглядит так. Когда поршень толкает шатун с усилием 200 кг на плечо 5 см возникает крутящий момент 10 кГ•с, или 98,1 Н•м. Чтобы этот показатель стал больше, радиус кривошипа следует увеличить или сделать так, чтобы поршень давил на шатунную шейку с большей силой. Увеличивать радиус кривошипа до бесконечности нельзя, так как размер двигателя тоже придется увеличивать в ширину и в высоту. Возрастают и силы инерции, требующие упрочения конструкции или уменьшения максимальных оборотов. Появляются при этом и другие негативные факторы. В такой ситуации у конструкторов двигателей остался только один выход – увеличить силу, с которой поршень приводит в движение коленчатый вал. Для этого топливно-воздушную смесь в камере сгорания необходимо сжечь более качественно и большее количество.
Достигают этого путем:
- увеличения рабочего объема, диаметра цилиндров и их количества,
- улучшения степени наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью,
- оптимизации процесса сгорания,
- повышения степени сжатия.
Подтверждает это и расчетная формула крутящего момента: Мкр=VH •pe / 0,12566 (для четырехтактного двигателя), где VH – рабочий объем двигателя (л), pe – среднее эффективное давление в камере сгорания (бар). "
SergejGost писал(а):Все выкрутасы с прошивкой дают только чуть экономии ну и реально изменение ощущений в движении машины. Тут уж нечего говорить...машина по другому поехала. Уменьшение топлива на чуть...это как раз из-за правильной регулировки этих фаз впрыска и зажигания. Но все имеет свои пределы. Так что не стоит делать панацеей такой тюнинг.
Абсолютно согласен, все это лишь небольшая оптимизация, все остальное только через железо и повторную настройку ПО ЭБУ
И еще добавлю от себя.Чем дальше в теорию, тем труднее понять, какой же угол и состав будет для данных рабочих условий оптимальным.
, потом еще, какието_чудо свечи проскакивали..., короче разводят нашего брата, кто как может 
