Приветствую всех. Проблема в следующем неоходимо повторить сигнал с датчика положения коленвала (на основе датчика Холла) на 2 ЭБУ, как это реализовать?
Если просто запаралелить выводы с датчика на 2 ЭБУ работает не корректно, видимо не хватает сигнала
Заранее спасибо
Да, сложно представить себе реле, работающее с частотой 4000 Гц...
А, если не секрет, для чего Вам управлять двигателем одновременно с двух блоков?
Если это в целях тюнинга, не проще ли использовать переключаемые карты впрыска?
Самая опасная спортивная игра - шахматы: можно заснуть и упасть глазом на ферзя...
Имеется Toyota Altezza c двигателем от Crown Majesta V8 4.0L, мозги от кроуна рулят двигателем а Альтезовские салонной электроникой, сигнал с датчика положения коленвала нужен на 2ое мозгов на 1ый для работы двигателя, на 2ой для нормального функционирования климат контроля
Одна контора делает эту "чудо коробочку" и просит за нее 5тр, а я то знаю что схемка не сложная и деталей рублей на 150
Если датчик КВ холла - остаётся 2 варианта. Какая амплитуда импульсов у него, 5 или 12 вольт? В принципе, этот сигнал можно просто повторить триггерами шмидта, да раздать нуждающимся блокам, но от амплитуды импульсов будет зависеть элементная база и схемка.
Прибор, защищённый предохранителем, сгорает первым, защитив предохранитель. Закон Мерфи.
датчики 2х контактные, нашел что сигнал 5 вольт у них, на счет амплитуды не вкурсе
Осцилографа в наличии не имею, да и двигатель еще не установлен
постараюсь узнать амплитуду (мне почему то кажется что там П образный сигнал с амплитудой от 0 до 5в)
На Альтезовском форуме спросил, как помериют показания скину сюда
Если датчик 2 конт., то это маловероятно ХОЛЛ, скорее всего индуктив, хотя еще могут быть варианты, поподробней напиши про авто, год, ПР или ЛР, если японка, то желательно ее аналог для американского рынка, если существует.
В авто, не используется -5 в. А на этом датчике изменяется от +5 до нуля. Давненько, автоконцерны уже не делают индуктивных датчиков. Так как от увеличения кол-ва оборотов вращения коленчатого вала в единицу времени, у нас так же будет изменяться ЭДС такого датчика, что не хорошо сказывается на Угле Опережения Зажигания. Поэтому, тут стоит дискретный датчик. Одна лапа +5, другая выход. А масса - это соответственно металл на нем.
Повторить сигнал можно действительно, на транзисторе. Выход с датчика Холла цепляем на базу транзистора, и поехали юзать. На одном транзисторе, можно модулировать два и более ЭБУ . Только транзистор не Кт-315)
Seriyvolk писал(а):Если верить схеме - датчик ни разу не холла, а обычный индуктивный. Сигнал с него можно усилить по току операционником и раздать блокам.
