И какой нормальный производитель будет продавать ниже энергозатрат на него? Берём рыночную цену и получаем верхнюю оценку энергозатрат (предположив, что производитель не владеет вечным двигателемВедь никто не считает, сколько нефти и электроэнергии уходит на их изготовление.
).
Дитятко, а тебя часом не Максимом зовут? Дежавю полное...ge_84 писал(а):КРАМ тебе с твоим тупизмом даже в бухгалтерию не...
видимо ты читаешь между строк как наш дядя толя.
перечитай еще раз.
Можно подумать, что вы тут изобретаете ЭМ...MIF писал(а): КАР. Извини, что мы не изобретаем новый ДВС, но не мы виноваты в том, что литр топлива к нему стоит как два литра молока.
Электричество и нефть для государства практически бесплатны, поэтому являются вопросами экономики и в конечном счёте политики, а всё это вместе управляется вопросами морали и духовности.Brigadir писал(а):...для получения 10 литров бензина нужно потратить...
далее бла-бла-бла...MIF писал(а): Электричество и нефть для государства практически бесплатны, поэтому являются вопросами экономики...
ИсточникКомпания «ё-АВТО» объявляет о назначении нового Генерального директора, им стал Андрей Гинзбург, работавший главным конструктором компании с самого начала проекта. Г-н Гинзбург сменил на этом посту Андрея Бирюкова.
Гинзбург - "Считаю необходимым обратиться, в первую очередь, к тем, кто зарегистрировался на нашем сайте, выразив своё намерение поддержать наш проект и стать нашими покупателями. К сожалению, сегодня мы вынуждены сообщить о существенной корректировке сроков исполнения проекта, которые, по нашим расчетам, составляют 2 - 2,5 года."
Источник- Редуктор между электро-двигателем и осью имеет передаточное число 1:9,7;
- Момент каждого электро-двигателя составляет 130 – это номинал, 250 – это максимум. Расположение силовой электроники осуществляется в едином корпусе с двигателем и имеет масляное охлаждение;
- светодиодная фара по стоимости ниже обыкновенной, предусмотрена замена каждого светодиода в отдельности;
- благодаря уникальной разработке питерского изобретателя, стало возможным увеличить светоотдачу светодиодов более 90%;
- переключаться ближний свет будет с помощью отдельных групп светодиодов, расположенных по периметру фары. Так же и с дальним светом, и с габаритами;
- гарантия на кузов, пока не окончательно, но, примерно 10 лет!!! Уникальный вариант. На электрику – гарантия 10 лет, общая гарантия на ё-мобиль – 3 года;
- задняя, так называемая, пятая дверь – это цельный кусок поликарбоната. В месте остекления – прозрачное, остальная часть нет. Фары будут установлены с внутренней стороны;
- стать дилерами ё-мобиля изъявили желание около 500 компаний. Сейчас идет процедура подписания договоров, окончательный список появится не раньше мая;
- кузов будет весить 380 кг.;
- на борту будут установлены два газовых баллона, емкостью по 35 литров;
- РАСХОД БЕНЗИНА – городской цикл 2,5 – 2,7 литра на 100 км.!!! Загородный цикл – 4,5 литра, смешанный – 3,6 литра;
- ЕВРО-5 обеспечивается и на газу, и на бензине;
- усилие на педаль тормоза будет одинаковым и при работающем и при выключенном двигателе. Это обеспечивается электро-вакуумным усилителем;
Кто следит за историей проекта, помнит, что это было одним из главных козырей начала проекта. Мол, это наша, родная, отечественная разработка оборонной промышленности. Аналогов нет, уникальная технология и прочее.
ИсточникТеперь, оказалось, что суперконденсаторы будут КОРЕЙСКИМИ. Либо корейцы уже успели за пару лет украсть и наладить у себя массовое производство, либо, в компании Ё-Авто, что-то преувеличивали. Мало того, суперконденсаторы из этой страны оказались намного дешевле и долговечнее наших, российских.
Но с долговечностью, опять же, что-то странное. Раньше заявляли, что срок службы ё-мобиля будет составлять, минимум 10 лет. Кузов не ржавеет, все остальные агрегаты с большим запасом прочности и так далее. А тут, оказалось, что у нынешнего ё-мобиля, срок службы закладывается всего на 7 лет. И, в Ё-Авто, надеются, что корейские суперконденсаторы именно столько и протянут. Но, опять же, только надеются, других данных нет.
Мало того, что это довольно хрупкий пластик (т.е., если обычную дверь при мелком ДТП только подшпаклевать нужно - здесь однозначная замена...), так он ещё и выцветет на солнце... Про дешёвые светодиодные фары повеселило - сейчас такие ставят исключительно на самые дорогие автомобили, угадайте, почему? 
Да ладно... Сегодня 5 литров бензина по трассе - обычное дело для движков 1-1,6. А что бы не набирать вес(в т.ч. и т.о.), я и считаю, что нужно урезать скорость до 70-ти(хотя бы до 100) и не строить из себя Шумахера, сидя на экономичном верблюде с горбами из суперконденсаторов.As писал(а):расход топлива подрастёт (минимум, литров до семи по трассе, думаю...), и вес прибавится, иначе не получить нужную для безопасности прочность...
Современные реалии требуют многократного увеличения скорости. А не уменьшения.MIF писал(а):считаю, что нужно урезать скорость до 70-ти(хотя бы до 100) и не строить из себя Шумахера
Мир не развивается - он скоропостижно гибнет - это настоящие современные реалии. И увеличения скоростей - один из признаков катаклизма.Upgrader писал(а):Современные реалии требуют многократного увеличения скорости.
...
Мир развивается только вперед, а не назад.
Резонанс ДВС можно установить где угодно - это рассчитывается и регулируется. Другое дело сопротивление в газовой среде, что после 50 существенно возрастает и с этим можно бороться(в некоторых пределах) при помощи улучшения аэродинамики(и др. способами). В любом случае нет никакого обоснования скоростям выше 90, если только не выезжать на специальные скоростные трассы, что к городской езде(и к ЭМ на данном этапе) уже не имеет отношения.As писал(а):экономичная скорость около 90 км/ч
В настоящее время(17 марта 2012) катамаран Turanor PlanetSolar пересекает Аденский залив и находится на пути к водам Красного моря. Находясь все время в движении, это судно постепенно приближается к конечной точке, достигнув которой оно закончит свое кругосветное плавание. Самым интересным является то, что во время этого путешествия не было потрачено ни капли топлива, ведь катамаран Turanor PlanetSolar приводится в движение исключительно солнечной энергией.
Источник и ВидеоИдея создания "солнечного" судна принадлежит швейцарскому инженеру-радиотехнику Рэфэелу Домджэну (Raphael Domjan). Согласно задумке катамаран должен выступить в качестве призыва "найти альтернативы потреблению человечеством огромных количеств нефти" и демонстрации технологий получения солнечной энергии. Некоторую финансовую и другую помощь группе оказала известная швейцарская музыкальная группа Yello.
Катамаран PlanetSolar является самым большим судном в его классе. Его высота составляет 7.5 метров в высоту, 30 метров в длину и 15 метров в ширину. Верхняя палуба катамарана представляет собой поверхность, полностью покрытую солнечными батареями. Общая площадь солнечных батарей составляет 537 квадратных метров, на этой площади установлены 38 тысяч фотогальванических ячеек. Эти ячейки, имеющие коэффициент преобразования в 18.8 процента, заряжают энергией батареи литий-ионных аккумуляторов. В случае пасмурной погоды площадь солнечных батарей увеличивается за счет использования выдвижных элементов.
Во время кругосветного путешествия судно PlanetSolar шло под управлением команды из четырех человек, хотя на борту судна могут расположиться около 40 человек.
