Электромобили

Андрей Бедов

Я вот подумываю о том, что существование ЭМ будет ой как невыгодно некоторым нефтяным шейхам из Саудовской Аравии и иже с ними... Помню случай: один Калифорнийский академик (фамилию не знаю, врать не буду) разрабатывал силовой агрегат для гибридного двигателя. Разработал. Созвал конференцию. Похвалился более чем 70% экономией топлива на сотню по сравнению с ДВС. Вечером после конференции к нему домой пришли шкафастые ребята, и под угрозой расправы над ним и членами семьи посоветовали отдать им все чертежи наработки, и тихонечко "забыть" о дальнейших работах в этой области.
Вот так-то..

Реклама

Сообщение As » Сб апр 13, 2013 18:48:32

И, тем не менее, экономные модели понемногу начинают появляться... Новые "гибриды" выпустили уже, кажется, все известные автопроизводители, потреблением в пять-шесть литров на сотню никого не удивишь (что только, владельца новенькой "семёрки" Ижевского завода, которая жрёт вдвое больше...), есть серийные модели с расходом чуть более пары литров на сотню по городу...

Электромобили же пока просто экономически не обоснованы, их эксплуатация очень дорога, по сравнению с "классическими" моделями, но - производятся, и даже находят своего покупателя...

Реклама

MIF · Сообщение **MIF** » Вт апр 16, 2013 14:16:31

Электрозаправочный ящик фирмы "ABB" в Эстонии.

Далее, устаревшая 07.06.2012, но информативная новость.

Зарядка электромобиля в Эстонии будет стоить около 3 евро

Как сообщила в четверг, 7 июня, пресс-служба KredEx, развитием сети электрозаправок в Эстонии занимается технологическое предприятие ABB, которое сегодня открыло в Юлемисте Сити первую станцию для зарядки электромобилей.
Не позднее конца июля, когда по всей стране установят еще около двадцати зарядных устройств, они будут доступны для общественности. Окончательно же строительство общегосударственной сети электрозаправок завершится к ноябрю. Всего в Эстонии будет действовать 140 пунктов зарядки электромобилей. К услугам клиентов станут доступны 160 зарядных устройств.
Представитель ABB Март Туулинг рассказал, что до конца октября зарядка автомобилей будет бесплатной. В дальнейшем желающим пользоваться услугами сети электрозаправок предложат заключить договор, согласно которому месячная плата составит около 10 евро. Разовая зарядка обойдется примерно в 3 евро.
100 зарядных устройств будут расположены в городах и 60 - на автомобильных дорогах страны. Среди крупных городах Таллинне будет 27, в Тарту - 10, в Пярну - 4, и в Нарве - 2 устройства для быстрой зарядки автомобилей.

На дорогах страны зарядные устройства будут установлены на расстоянии 40-60 км.

Источник

clawham

интересно а почему все отвергли идею с пневмодвигателем? это по сути брат бензиныча только немного другое газораспределение.....

как посчитать мощность запасенную 10-тилитровым баллоном в который накачано 200 килограмм давления?

что интересно при сжатии воздуха компрессором - выделяется тепло....много тепла...можно было бы отапливаться ночью этим теплом....а дозаправка занимает 10 секунд( просто перепуском из более ёмкого баллона в котором давления немного больше.....

Реклама

Андрей Бедов

clawham, десятилитрового баллона с 200 кг/см с гелиево - кислородной смесью аквалангисту хватает на час... А Вы говорите - автомобиль!..

Реклама

Brigadir

У сжатого воздуха большое преимущество перед "сжатием" электроэнергии. Но и у него - много недостатков. Самая большая сжатость - у углеродного топлива, как не крути....Тем более это топливо подарено нам самой природой.

Реклама

clawham

ненене...я о том как расчитать!

говорят надо объем воздуха на разность давлений до и после сжатия

вот только в чём? давление? в паскалях? объем? 10 литров или 2500? ну берем 250 атмосфер стандарт для кислородных баллонов

vova2010

А как насчет такой системы:
1. От аккумулятора запускаем двигатель
2. машина едет
3. при езде встречный воздух вращает генератор
4. выработанная генератором электроэнергия поступает на двигатель
5. если электроэнергии от генератора не достаточно, то идет подпитка от аккумулятора
6. при торможении двигатель отключается от питания, а идет процесс подзарядки аккумулятора

Сообщение **nds** » Пн апр 22, 2013 21:11:16

vova2010 писал(а):3. при езде встречный воздух вращает генератор
4. выработанная генератором электроэнергия поступает на двигатель

очередной "вечный" двигатель
чего уж мелочиться
подключайте вал генератора напрямую к двигателю

evg · Сообщение **evg** » Пн апр 22, 2013 21:12:23

А зачем ветрогенератор в твоей системе? Зачем улавливать встречный поток, когда можно просто к одному колесу двигатель приделать, а к другому генератор, выработанная генератором энергия поступает на двигатель и вуаля, машина едет!

малышок

nds писал(а):
vova2010 писал(а):3. при езде встречный воздух вращает генератор
4. выработанная генератором электроэнергия поступает на двигатель
очередной "вечный" двигатель
чего уж мелочиться
подключайте вал генератора напрямую к двигателю

Почему вечный двигатель? Вполне себе нормальная схема, только лучше заменить на генератор на одном колесе - использовать кинетическую энергию авто при торможении.

evg · Сообщение **evg** » Пн апр 22, 2013 21:27:55

Ну дык... Электродвигатель — обратимая машинка, когда надо становится генератором, включение двигателя генератором для торможения электродинамическим тормозом обзывается, и на каждом троллейбусе такое есть, только смысл там не в экономии энергии, а в экономии тормозных колодок.

Сообщение **nds** » Пн апр 22, 2013 21:29:14

вечный потому что

vova2010 писал(а):1. От аккумулятора запускаем двигатель
2. машина едет

ага едет еще и энергию на это не тратит
о рекуперации автор говорит только в 6м пункте
а так схема получается машина едет(двигатель толкает машину) >создает встречный поток воздуха>воздух крутит генератор>генератор питает двигатель

ветрогенератор в приципе можно использовать и на автомобиле
только мощность будет очень маленькой изза габаритных ограничений
другое дело на море
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0% ... 0%BE%D0%BD

малышок

evg писал(а):Ну дык... Электродвигатель — обратимая машинка, когда надо становится генератором, включение двигателя генератором для торможения электродинамическим тормозом обзывается, и на каждом троллейбусе такое есть, только смысл там не в экономии энергии, а в экономии тормозных колодок.

Ну а тут можно подзаряжать, например, конденсатор большой емкости, чтобы потом стронуться с места. В городе, где на каждом шагу светофоры - нормальный вариант

Brigadir

Плохо детей учат в школе...плохо....Ну ладно - пусть хотя бы помечтают....

vova2010

Продолжаем.

Можно генератор разместить по центру капота, а сжатый воздух будет выходить через 1- 4 выхлопные трубы, а по бокам сам двигатель и батарея.
Внешне конструкция генератора будет напоминать турбореактивный или турбовинтовой двигатель.

Cheba

Brigadir писал(а):Плохо детей учат в школе...плохо....Ну ладно - пусть хотя бы помечтают....

Так если об чём-то путном мечтали. Даже мечта должна быть плодотворной и осуществимой.

vova2010 писал(а): Можно генератор разместить по центру капота, а сжатый воздух будет выходить через 1- 4 выхлопные трубы, а по бокам сам двигатель и батарея.
Внешне конструкция генератора будет напоминать турбореактивный или турбовинтовой двигатель.

Поздно. Batmobile уже создали.

Murlock

свежачок. нефтяные магнаты(Shell) сговорились с кишпалкой и научили её вырабатывать годную горючку, не требующую допобработки.

Evtomax

Обычный бензин всё равно дешевле будет в ближайшие десятилетия.

Murlock

ну, так, никто не против. другое дело, когда говорят, что "закончится нефть". да, закончится. а горючка - не закончится.