ublhjnt писал(а):Стабилизаторов напряжения – да, стабилизаторов тока – проблемно.
А я где упоминал про стабилизатор тока ?
1,5 мм не потянет , поставиьт шину . А считать лень , пусть будет с запасом , конечно если влезет в транс .
А цифровой вольтметр у меня красный светодиодный , бросается сразу в глаза , а кто в цифрах сразу непоймет - подумает что это гравицапа от НЛО .

ublhjnt писал(а):Не выше 14,8В. Иначе долго не протянет. Смотри химию работы свинцовых стартерных АКБ.
.
На подавляющем большинстве зарядных устройств большинстве своём сделанных по современным стандартам и не имеющих каких либо регулировок и переключателей режимов заряда, в конце заряда на клеммах АКБ при подключенном зарядном устройстве, при условии полной исправности АКБ напряжение будет составлять 16 В . Далее идет газовыделение , которое нежелательно .
И еще из ссылок гугла -
http://orlovdv.narod.ru/accum.html" .. Еще: при рассуждениях о строении необслуживаемых АКБ можно считать, что она имеет в себе небольшой хитрый "виртуальный" аккумулятор. Или конденсатор. Или "клапан-затычку". Допустим, с зарядника идет 14,4В, батарея заряжена, а Вы даете на нее 15,5В. Этот "виртуал" заберет "лишнее" напряжение на себя. В течение короткого времени он "съест" некоторое "лишнее" количество электричества, и, по мере зарядки, блокирует протекание тока через АКБ. Ток не пойдёт, электролиза воды не будет. Снимите "лишнее" напряжение и вернетесь к 14,4В - "виртуал" какое-то время будет отдавать ток в АКБ (ток от зарядного устройства будет очень малым, гораздо меньше тока саморазряда АКБ), а потом ток от зарядного устройства вернется к величине тока саморазряда. Вот этот "клапан-виртуал" есть У ВСЕХ необслуживаемых АКБ. ............. "