Зажигание без трамблера, распределителя

[primus86]

Итак приступим к практике:

Сначала покажу осциллограммы с машины. Синий луч - это сигнал с индуктивного датчика на распредвале, который я буду использовать для сигнала сброса на делителе частоты (нужно для определения пар цилиндров). Желтый луч - это сигналы с бортового компьютера на коммутатор катушки зажигания. Луч плавает от работы индуктивного датчика, не надо обращать внимания, просто неверно подключены земли щупов. Длительность импульса на коммутатор получается примерно 3.5 миллисекунды.

ADS00028.jpg

(34.06 КБ) 1171 скачивание

ADS00029.jpg

(30.4 КБ) 931 скачивание

Схема изучения и как это выглядит в живую:

ign2.png

(18.69 КБ) 781 скачивание

maketka.JPG

(116.25 КБ) 711 скачиваний

Схемка подключена к аккумулятору 12 вольт. В качестве сигнала использован генератор импульсов на 555 таймере. Длительность импульса выставлена 3.5 миллисекунды. Выход номер 9 делителя частоты, который предполагается использовать для сброса, я пока повесил на минус (в схеме ошибка). Далее я покажу осциллограммы на всех ступенях прохождения сигнала от входа до выхода, и сравним синхронизацию(насколько выход отличается от входа).

ДА! Самое важное. Схема претерпела изменения, так как использование входов "Enable" на микросхеме драйвера не оправдало ожидания. При отключении драйвера синхронно с отключением сигнала, на выходе повисает емкость затвора (IRFP460 )и не разряжается, то есть ключ остается открытым. Вообщем такое исполнение не подходит и я решил использовать логический элемент "И" на диодах и резисторе. В такой схеме теперь можно использовать любой драйвер, наличие входа "Enable" отпадает.

Кому интересно почитать как работает логический элемент "И" и другие на дискретных элементах, вот сюда:
http://gendocs.ru/v29681/?cc=5

[primus86]

Осциллограммы:

01 Input3pin(Y)and13pin(B).jpg

(67.65 КБ) 824 скачивания

02 Input3pin(Y)and13pin(B)FRONT.jpg

(65.03 КБ) 471 скачивание

03 Input3pin(Y)and13pin(B) BACK.jpg

(65.62 КБ) 492 скачивания

Синхронизация сигнала на входе микросхемы и на 13 ноге микросхемы. 13 нога дублирует входной сигнал. Из осциллограмм видно что сигнал на 13 лапе отстает примерно на 50 наносекунд от первого. Такое отставание никак не повлияет на момент зажигания, поэтом можно не брать во внимание.

04 13pin(Y)and11pin(B).jpg

(67.7 КБ) 463 скачивания

05 13pin(Y)and11pin(B) FRONT.jpg

(66 КБ) 842 скачивания

Синхронизация сигнала с 13 и 11 ног микросхемы. На 11 и 10 ногах микросхемы идет поделенный входной сигнал на 2. На делителе сигнал отстает еще на 50 наносекунд (ничтожно мало для какого либо заметного влияния).

[primus86]

06 10pin(Y)and11pin(B).jpg

(67.31 КБ) 738 скачиваний

Сигналы на 10 и 11 ногах, один прямой, другой инверсный, все как и должно быть

07 13pin(Y)andDriver4pin(B).jpg

(65.31 КБ) 447 скачиваний

Синхронизация входного сигнала (13 нога) с сигналом на входе драйвера (4 нога), после логического элемента "И".

08 13pin(Y)andDriver4pin(B) FRONT.jpg

(63.72 КБ) 819 скачиваний

Фронты входного сигнала и сигнала на драйвере. Здесь стоит остановится. Как видно из схемы, на оба вход драйвера повешены конденсаторы по 100 пикофарад. Это было сделано чтобы увеличить входную емкость драйвера, тем самым немного отодвинуть момент его включения. Сделано это было по той причине, что фронты спада и нарастания сигналов после делителя (10,11 ноги) имеют небольшое пересечение. Это вызывало ложное срабатывание драйвера на втором канал на 50-100 наносекунд. Это врятле бы как то повлияло на зажигание, так как за 100 наносекунд катушка зажигания не успеет набрать существенной энергии, но тем не мене лишний шум и срабатывание ключей. На осцилограмке снизу я нарисовал как выглядели сигналы на выходах драйвера без задержки.

09 Driver5pin(Y)and7pin(B)bad.jpg

(67.32 КБ) 807 скачиваний

09 Driver2pin(Y)and4pin(B).jpg

(66.04 КБ) 811 скачиваний

Сигналы на оба канала драйвера

[primus86]

Общая рассинхронизация сигналов на 13 ноге делителя и 5 ноге драйвера (выход на силовой ключ). Видно 300 наносекунд, к ним добавить еще 50 наносекунд задержки на 13 ноге от входного сигнала с генератора. Еще можно добавить около 100 наносекунд на открытие силового ключа (сколько будет точно измеряю позже), получаем примерно 500 наносекунд = 0.5 микросекунды = 0.0005 миллисекунды. Такая задержка никак не может повлиять на угол опережения зажигания.

10 13pin(Y)andDriver5pin(B) FRONT.jpg

(67.07 КБ) 857 скачиваний

11 13pin(Y)andDriver5pin(B) BACK.jpg

(65.32 КБ) 867 скачиваний

Продолжение следует...

[Alexandr S]

Продолжение будет?

[primus86]

пока забросил

[s987654321]

Продолжение следует...

хлеба и зрелищЬ

[DJONI BIGUD]

я собрал статическое зажигание на двух катушках и двух коммутаторах +модуль распределения импульса по каналам в трамблер был добавлен дополнительный датчик Холла, переделка деталей трамблера минимальная, возврат на штатное зажигание за 5 минут
данную систему можно установить на любой 4-х цилиндровый движок с трамблером
ща обкатую ее

[DJONI BIGUD]

Здравствуйте, прошло немало времени с момента установки статической системы зажигания (две катушки , одна катушка на два цилиндра), и есть что сказать двигатель работает мягче, с низов немного увеличилась тяга, за время эксплуатации никаких отказов по зажиганию не было. Теперь захотелось сделать индивидуальное зажигание (1 катушка на цилиндр) пока в разработке