Вот только выхлопной газ об этом не знает и вместо того, что бы удаляться, смешивается со свежим, так что что бы получить кондиционную смесь, тебе нужно вытеснить не менее двойного объема камеры сгорания, что сразу в 2 раза понижает КПД камеры сгорания.Brigadir писал(а): 2 - правильно - принудительный, такова механика. Здесь продувка - замена остатка газа свежей смесью. !
А электродвигатель компрессора стоит все это время заклининый.Brigadir писал(а):3 - компрессор влил порцию - клапан закрылся и искра, выходной клапан открылся - порция разогретого газа влилась в ресивер - выходной клапан закрылся - открылся клапан выпуска остатков на улицу.!
А электричество для работы электропневмоклапанов, компрессора, системы управления, системы охлаждения камеры сгорания, для зарядки аккумулятора автомобильного ты откуда брать будешь, если генератор стоит вместе с пуколкой?Brigadir писал(а):
Но в отличии от ДВС, который вынужден постоянно крутиться, здесь ЭБУ командует: надо накачать ресивер = накачивает. Не надо - простаивает(именно отсюда экономия топлива)..!
....А утром или в мороз, когда пуколка остыла и в ресиверах давления нет ты чем её заводить будешь...кривым стартером?
У тебя не педаль газа, а педаль расхода рабочего тела(газа) и что бы ехать с постоянной скоростью нужно иметь постоянный расход газа. Не путай свою пуколку и ДВС.Brigadir писал(а):
6 - под горку не советую давить педаль газа в пол, тогда и расхода не будет. При торможении - тоже самое.!
Пока пропустим.Brigadir писал(а): Но дураку советовать....!
Я и сказал:"легко, компактно,просто, надежно по сравнению с твоей пуколкой. Сцепление выигрывает по всем приведенным пунктам против твоей пуколки. Пуколку ты для этого и придумал.Brigadir писал(а):7 Сцепление - вынужденный узел именно для ДВС.!
Прикол, я твоей пуколки эти факторы все в минус записал. Утром зимой в твоих ресиверах вместо давления будет кукиш. Всё остыло, клапаны от конденсата прихватило, масло в компрессоре и самом пневмоприводе застыло, аккумулятора нет (задушила жаба Бригадира крутить пуколку без остановки для работы генератора и зарядки аккумулятора)...Brigadir писал(а): Кроме всего этого: ДВС требует предварительного разогрева зимой(прогрев двигателя), иначе он нихрена не тянет. Ему нужен стартер. Ему нужно менять масло. Ему нужна система охлаждения. Ему стронуть с места = газануть!
Картина маслом. Зима, на улице -5 градусов...Brigadir под пуколкой развел костры из бензина в ведрах, одно ведро что бы разогреть масло в компрессоре, второе ведро, что бы прогреть клапана и трубопроводы, третье ведро, что бы разогреть ресиверы и четвертое ведро, что бы масло пневмопривода стало пожиже...Пока кривой стартер крутил, все опять остыло и давление дутое опять в ресиверах упало..
Тебе явно багажника не хватит столько ведер с собой возить и бочку бензина для разкочегаривания твоей пуколки и бочку масла, которое жрет компрессор и пневмопривод с двойной скоростью по сравнению с ДВС.
Не понимаю, почему они не востребованы? Ведь купить такой авто, компрессор и все! Никаких проблем с плохим топливом, нагаром, прогревом и прочими-прочими проблемами, как и ДВС, так и электромобилей. Во Франции не первый год уже доводят до ума такую конструкцию. Они располагают длинные баллоны с сжатым воздухом под днищем авто, запаса хватает более чем на 100 км! И заправка займет максимум пару десятков минут! Как по мне так это абсолютно идеальный автомобиль на сегодняшний день 21 века.
)