8 апреля конец развалу авиационной промышленности России?

Фырчало

8 апреля по инициативе комитета по обороне Госдумы должны состояться закрытые слушания – ждут президента Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Михаила Погосяна. Уж очень много к нему накопилось вопросов. Пиарщики госкорпорации на них точно ответить не могут, знай себе восхваляют «Сухой Суперджет 100» и новые боевые машины КБ «Сухой» – Су-35, Су-34 и, конечно, приму – Т-50 (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации ПАК ФА).

Как стало известно редакции «АН», провальными результатами деятельности Погосяна на посту главы ОАК озадачена не только Генпрокуратура России. Предъявляют претензии военные, скрытое недовольство высказывает высшее руководство страны. И мимо гражданской тематики депутаты и эксперты Госдумы, уверен, не пройдут.

http://argumenti.ru/society/n432/329518 , http://argumenti.ru/authors/leonov Кстати, в свете последних санкций, в Крым безопасно могут летать пока еще живые Ту-204. Другие типы самолетов - импортные (в т.ч. и погосяновский "Суперджет") небезопасны из-за возможных закладок и специально вводимых сбоев в работу навигационного оборудования, т.к. ICAO решило аннулировать международные коды аэропортов Крыма.

Реклама

Фырчало

Непонятно, состоялось ли данное заседание, но вот факты: Правительство одобрило продажу 48,4% акций (130 979 бумаг) компании «Ильюшин финанс Ко» (ИФК), принадлежащих Объединенной авиастроительной корпорации, т.е. фактически долю погосяновского ОАК - http://government.ru/docs/11619

В соответствии с поручением Президента Российской Федерации №Пр-1706 от 2 июля 2013 года ОАО «OAK» и его дочерние и зависимые общества (ОАО «Компания “Сухой”», ЗАО «ГСС») совместно с Внешэкономбанком в настоящее время прорабатывают механизмы финансового оздоровления ЗАО «ГСС» и финансирования программы SSJ-100, в том числе путём направления в ЗАО «ГСС» денежных средств, полученных от реализации пакета акций ОАО «ИФК», принадлежащих ОАО «OAK».

ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) не является государственной лизинговой компанией. Состав наших акционеров:
· ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» — 48,4%;
· группа Национальной резервной корпорации — 25,8%;
· Внешэкономбанк — 21,4%;
· Миноритарные акционеры — 4,4%.

http://www.banki.ru/news/bankpress/?id=4751691

Сам же Погосян продолжает рассказывать сказки о своих заведомо провальных проектах, которые, к тому же, базируются на большом числе импортных комплектующих узлов и изделий, что создает прямую угрозу безопасности и обороноспособности страны: http://itar-tass.com/politika/1105861

"Можно с уверенностью сказать, что производственные мощности на КнААЗ для тех серийных самолетов, которые должны быть поставлены ВВС в 2016 г., уже развернуты", - отметил Погосян.

Т.е. он обещает начать серийное производство и поставки в ВВС по сути сырого самолета, лишенного вооружений, не прошедшего испытаний и к тому же "допиливаемого на ходу" - 6-й и 7-й экземпляры Т-50 имеют уже практически другой планер, а это означает, что Погосяновцы вернулись к эскизному проекту. В общем, где новые современные машины для наших ВВС и гражданской авиации? Почему в угоду амбициям Погосяна практически уничтожены другие КБ? И т.д. вопросов к Погосяну много, но, как видим, уже принимаются какие-то решения... Принесут ли они пользу - посмотрим...

Реклама

aen.ru

Таки не понял конец потому что больше нечего разваливать ?

Как то в двух словах короче скажите а то непонятно.

Фырчало

Таки зачем ви это спгашиваете? Ви таки точно не шпион?

Реклама

aen.ru

Конешно шпион. Из Одесской республики.

Торговал элеронами и шасси на привозе..
Теперь нечем, приехал в Москву, а шо делать..

Реклама

Фырчало

Таки тогда езжайте в Жуковский, Раменское.

Ну или в крайнем случае в Монино...

Реклама