...Остаётся включить Амперметр ампер на 20 и оценить чего там будет....Воздуховод ещё спереди притянуть...)))))))
Может кто-нибудь хотяб возможные причины знает, почему может греться? Из-за катушек может? Может через какой резистор их подключить, я не знаю.. Ну не батарею с помпой же на коммутатор прикручивать 
Там и коммутатор есть. Этот блок управляет опережением зажигания по датчикам температуры, датчику начала отсчета, датчику угловых импульсов, и датчику абсолютного давления (встроенный), с него идет сигнал на двухканальный коммутатор. Блок при работе вообще не греется. Только коммутатор. Но пока вроде терпимо, буду надеяться, что не сгорит. Найди бы советский двухканальник, он в два раза больше современного, и наверняка бы нормально работал.Enman писал(а):Раз это не просто коммутатор, а процессорный модуль, то он мог бы экономить ток, включая катушку на нужное время (допустим, 5 мс) непосредственно перед моментом зажигания....Как сделано реально -надо что-то мерять.....
Этот процессорный модуль рассчитан на контактную систему С УЗСК 55 градусов, если правильно помню. Тут же его пытаются обмануть подсунуть бесконтактную катуху, модуль думает он 4А запасает, а на самом деле...Enman писал(а): а процессорный модуль
И они горели...Где-то в 90х пришлось держать в руках...Схему срисовывал (цифры модели не осталось)RAZOR9600 писал(а):НайТи бы советский двухканальник
Эта система полностью заводская, машины выходили с завода с ней, с индексом -03. не большой ли зазор?RAZOR9600 писал(а): поставил зазор в свечах 1.1мм, работает нормально, хотя и греется, но рука терпит. Выяснилась такая особенность, что иногда при сбросе газа машина глохла, опытным путем было выявлено, что это из-за низкого порога срабатывания эпхх
