Причем тут Митино?
В тех местах всего то пара крупных спальных районов: Крылатское(м. Молодежная рядом), Матвеевское (платформа электрички рядом). Остальные пятиэтажки(старые районы) охватывает старая Филевская линия. А жителей Кутузовского - Можайского возили и возят автобусы и маршрутки. Парк Победы - эта станция пользуется повышенным спросом всего лишь по праздникам, в будние дни там почти никто не садиться и не вылезает наружу. Тем более: Можайка(Кутузовский) = вот он, тут же.
Стрелки обычно есть перед и после каждой станции для перехода с пути на путь. Могут быть стрелки с обоих путей в тупик для возможности реверса движения состава.
Везде да не везде.
На видео я не видел ни одной стрелки, народ по рельсам через вагон на станцию выходил и ещё рядом поезд подошедший стоял, если стрелка повреждена, то как туда подъехал вагон, точнее поезд?
В тоннеле было 2 состава, первый почти доехал до Славянского бульвара, когда из-за аварии было снято напряжение с КР, из него народ и дошел до станции, там вроде никто не пострадал, разве что попадали от экстренного торможения. А вот следующий за ним и сошел с рельс на стрелке (см. "серую" стрелку перед номером 3 между Парком победы и Славянским бульваром). Вот эта серая стрелка получается и есть источник беды. Ее установили, но не зафиксировали должным образом (авось). Авось не прокатил Под очередным составом она начала переводится (колесами поезда или просто от вибрации, т.к. она ни к чему еще не подключена), первая тележка слетела с рельс и понеслось...
Спойлер
Следствие полагает, что сами работы были проведены ненадлежащим образом:стрелочный механизм был зафиксирован обычной 3-миллиметровой проволокой, которая порвалась
Блин, проволокой... 3-миллиметровой... Механизм, по которому проезжают несколько сотен тонн???
Неправильно собранная из неисправных деталей схема нуждается в отладке и сразу не работает... (С)
Я конечно фото остатков проволоки под стрелкой не видел, но версия вполне правдоподобная. Сам видел (пускай на макете, но зато своими глазами) как ведет себя незафиксированная стрелка под составом и что получается в результате...
Пруфов конечно уже полно: виноваты естественно "стрелочники"
Неправильно собранная из неисправных деталей схема нуждается в отладке и сразу не работает... (С)
Gudd-Head писал(а):Т.е. и не было никакого проседания напряжения?
Если и было, то просто КЗ, 99% что во время аварии контактный рельс поломало вагоном и закоротило.
Gudd-Head писал(а):Когда машинист понял что его какого-то хуя ведёт в сторону, дал по тискам?
Наверно он и сообразить-то не успел бы, состав ИМХО быстрее затормозил об раскуроченные первые вагоны, чем своими тормозами. Да и сомневаюсь что в сошедшем с рельс вагоне есть какой-то толк от тормозов пока он по шпалам прыгает...
Неправильно собранная из неисправных деталей схема нуждается в отладке и сразу не работает... (С)
Этот тепловоз делали для того , чтобы просто его сделать, т к такой тепловоз никому не нужен в принципе - где можно быстро гоняться (Москва -Питер) все электрическое, а где неэлектрофицировано, потребности даже в 120-150 кмч нет, как и возможности.
Это к тому, что стрелки проезжают на скорости которую могут развить и не тормозя.
На стрелках вообще не тормозят а лишь на некоторых поворотах, да и повороты уже специально под углом делают.
Так же везде есть знаки ограничения скорости.
Ещё есть видеокамеры в салонах метро, а вот видеорегистраторы хез стоят ли там.
По телеку говорили, что даже на стрелках камера висит.
Стрелочная версия уже нашла подтверждение. Сообщается, что уже задержан помощник дорожного мастера 3-й дистанции Службы пути. Он должен был проверить правильность установки стрелочного механизма на пути после ремонта. Сотрудник метро на первом же допросе признался следователям в том, что состояние стрелки не проверял.
Первая бетонная опора, в которую врезался поезд, после удара оказалась практически в середине вагона. Поезд продолжал двигаться по инерции, как бы обтекая железом бетон. Затем вторая опора. На кадрах можно видеть, какой силы был удар.
Применить экстренное торможение машинист просто не успел. Стрелка находится всего в 30 метрах от разделительной опоры. Это расстояние поезд преодолел за две с половиной секунды.
Всю минувшую ночь рабочие резали на части разрушенные вагоны — первый и второй. Следователи, наконец-то, смогли добраться до самописцев, которые вели видео- и аудиозапись на маршруте следования. Судя по состоянию приборов, они не повреждены, и информация, полученная с них, может помочь в установлении причин катастрофы.[/quote]
Зампредседателя независимого профсоюза работников метрополитена, машинист Валерий Собачкин считает, что мастер пути не мог намеренно зафиксировать стрелочный механизм проволокой, тем самым пойдя на сознательное преступление, которое привело к трагедии.
"Я не верю в эту версию следствия. Не может такого быть, чтобы мастер пути вместо того, чтобы поставить стрелочный механизм на замок, закрепил его проволокой. Раньше все делал как положено, а теперь решил 3-миллиметровой проволокой. Не верю, что мастер пути сознательно пошел на преступление", — сказал РИА Новости Собачкин.
Он добавил, что в случае если эта версия следствия подтвердится, то нужно будет выяснить, что стало причиной действий мастера, было ли у него необходимое оборудования и докладывал ли он об этом своему руководству.
Пока верю-не верю
«Бремя доказательства лежит на том, кто утверждает, а не на том, кто отрицает.»
Под очередным составом она начала переводится (колесами поезда или просто от вибрации, т.к. она ни к чему еще не подключена), первая тележка слетела с рельс и понеслось...
